前陣子翻雜誌看到，應該是騎士風
想不到 yahoo有摘錄上來
排版一下貼上來
出處 : http://tinyurl.com/3qeqp7c
水冷、油冷與氣冷
水冷引擎顧名思義就是以冷卻液來冷卻引擎，
所以水冷引擎會有水冷排與水箱這兩個主要部件。
水箱中裝有冷卻液，以前會有人使用蒸餾水作為冷卻液，
水的沸點在100度，而引擎的溫度有上百度之高，
以水做為冷卻劑有可能造成水沸騰氣化，影響冷卻的效果也會加速水箱生鏽。
現在都使用專用的冷卻液，冷卻液一來能防凍比熱也較高，能夠增加冷卻的效能。
水冷引擎的原理是引擎運作中，冷卻液會由水泵浦抽入設置在汽缸中的水道，
流經汽缸時帶走熱度，最後來到水冷排由散熱鰭片接觸外面的空氣，
讓空氣把鰭片上的熱源帶走。
如此不斷的循環就能夠穩定引擎溫度，但水冷引擎有個缺點，
在車輛靜止時因為水冷排無法撞風，造成水冷排無法散熱，水溫會直線飆漲，
縱使有散熱風扇其效能也有限，尤其是台北市的紅燈秒數很高，
停紅燈確實會讓水冷車溫度過高。
油冷與氣冷許多人根本分不清楚，
一般裝有油冷排的車，其實多半是氣冷車，
既然是氣冷車那怎麼會有油冷排呢？
目前許多裝有油冷排的車款，主要的目的是穩定機油的工作溫度，
所以機油是直接從泵浦打入油冷排散熱。
但這麼做只是降低機油溫度，並沒有降低汽缸與汽缸頭的溫度。
或許機油多少還是有些微的散熱作用，但無法帶走引擎本身的熱源，
引擎還是需要依靠汽缸上的散熱鰭片來降溫。
所以這類引擎還是屬於氣冷引擎。
到底有沒有真的使用機油冷卻的油冷系統呢？
答案是有的，最近剛好有一輛新車就是使用油冷引擎，
HONDA的CB1100就是使用油冷系統，但機油的冷卻效果還是不及水冷，
所以引擎本體還是有散熱鰭片。
http://tinyurl.com/3g3laj9
至於經典的油冷車就要提到SUZUKI的GSX-R1100，
這款油冷跑車是許多資深玩家心目中的經典。
至於氣冷引擎就相當單純，引擎單純由空氣來冷卻，
所以單汽缸引擎多半會有巨大的散熱鰭片增加散熱效能。
氣冷引擎最大的特色是汽缸外圍有許多散熱用鰭片。
http://tinyurl.com/3h5xkhj
--
想不到 yahoo有摘錄上來
排版一下貼上來
出處 : http://tinyurl.com/3qeqp7c
水冷、油冷與氣冷
水冷引擎顧名思義就是以冷卻液來冷卻引擎，
所以水冷引擎會有水冷排與水箱這兩個主要部件。
水箱中裝有冷卻液，以前會有人使用蒸餾水作為冷卻液，
水的沸點在100度，而引擎的溫度有上百度之高，
以水做為冷卻劑有可能造成水沸騰氣化，影響冷卻的效果也會加速水箱生鏽。
現在都使用專用的冷卻液，冷卻液一來能防凍比熱也較高，能夠增加冷卻的效能。
水冷引擎的原理是引擎運作中，冷卻液會由水泵浦抽入設置在汽缸中的水道，
流經汽缸時帶走熱度，最後來到水冷排由散熱鰭片接觸外面的空氣，
讓空氣把鰭片上的熱源帶走。
如此不斷的循環就能夠穩定引擎溫度，但水冷引擎有個缺點，
在車輛靜止時因為水冷排無法撞風，造成水冷排無法散熱，水溫會直線飆漲，
縱使有散熱風扇其效能也有限，尤其是台北市的紅燈秒數很高，
停紅燈確實會讓水冷車溫度過高。
油冷與氣冷許多人根本分不清楚，
一般裝有油冷排的車，其實多半是氣冷車，
既然是氣冷車那怎麼會有油冷排呢？
目前許多裝有油冷排的車款，主要的目的是穩定機油的工作溫度，
所以機油是直接從泵浦打入油冷排散熱。
但這麼做只是降低機油溫度，並沒有降低汽缸與汽缸頭的溫度。
或許機油多少還是有些微的散熱作用，但無法帶走引擎本身的熱源，
引擎還是需要依靠汽缸上的散熱鰭片來降溫。
所以這類引擎還是屬於氣冷引擎。
到底有沒有真的使用機油冷卻的油冷系統呢？
答案是有的，最近剛好有一輛新車就是使用油冷引擎，
HONDA的CB1100就是使用油冷系統，但機油的冷卻效果還是不及水冷，
所以引擎本體還是有散熱鰭片。
http://tinyurl.com/3g3laj9
至於經典的油冷車就要提到SUZUKI的GSX-R1100，
這款油冷跑車是許多資深玩家心目中的經典。
至於氣冷引擎就相當單純，引擎單純由空氣來冷卻，
所以單汽缸引擎多半會有巨大的散熱鰭片增加散熱效能。
氣冷引擎最大的特色是汽缸外圍有許多散熱用鰭片。
http://tinyurl.com/3h5xkhj
--
All Comments