關於日漸上漲的車價... - CBR

從05年->2011年
美國當地售價
600cc MSRP $9500變成 -> $13000
1000cc 10000~11000 變成14000美金....
價格漲了三成這是很明顯的
回到我們台灣的價格,驗車那些先不管,因為討論下去會變成政治問題,
如果有官方進來,相對驗車會變得不是太大的問題(但是官方車廠是不只是進不來也不敢)

價錢漲價的因素有三:

1. 台幣對於各國貨幣的弱勢,對於日本的匯率應該是低弱到無力回天,
而美國這幾年的景氣從08年以後就持續走下,當然美國對日本的匯率也是軟弱無力,
而台灣不少水貨車輛卻是仰賴美國輸入,在雙重匯率價差的影響之下,
台灣買車需要付出的成本便不斷持續增高...

2.金屬價格,原物料上漲,造車需要的鋁合金,鋼鐵材料,銅...這幾年的原料價格水漲船高,
前兩年有幫人要從南美洲找大量鐵礦,結果詢問後才知道,對岸這幾年經濟起飛,
他們幾乎吃下了所有天然資源,而且他們有錢量又大,當然市場熱絡,價格攀升...有錢還不
一定買得到(這時候就知道台灣有多弱多可憐,沒有天然資源也不會去搶,只能嫌東西貴卻沒有人有
法去努力爭取)
造車最需要的就是原料,日本跟美國的貿易戰,還有為了爭取天然資源打的戰爭可不是打假
的.台灣想造車成本只會越來越高,國產速可達變貴也是可以預期,因為我們不會搶也沒有錢
搶,原料成本高,拿什麼東西跟人換?當然是軟弱無力的台幣.....


3.就營運的角度來看,車商的營運成本基本上是相對固定的,
除非有正式官方的總代理進來,依照官方價格去控制市場行情,台灣的車子才會有所謂的
"合理"(我不說便宜是因為,假設真的有那就會成為所謂的流血戰)
我們都很清楚國外的售價不管是哪裡上網都可以查得到,今天車商也很清楚這點.....
爲什麼這些大廠不敢進來台灣!?

日本或是歐洲各大廠若進來設總代理,表示機車產業的市場必須是開放且合理的,
大家可以看看汽車產業BMW 或是Mercedes,水貨商運車進來台灣就是要賺價差.....
買得起那樣車的人,大部分還是會選擇有總代理,還有售後服務(水貨商就是撿官方做不到
的客戶群)
今天我們想得到這點,官方一樣想得到,
他們也怕水貨車來打他們的官方車,(機車市場沒有汽車那麼大是事實)
市場大或是所有的二手車都是當地官方出去的也就算了,
大部分的消費者都是以價格為優先考量,哪裡便宜會往哪裡跑是人之常情,
為了營運一間公司,一年的營運成本要多少?總不可能進來等著倒....

這麼多的車廠,我們並沒有太多的消費者可以養活這些廠商,大廠商不敢進來,
自然台灣的水貨商才有利可圖,水貨適合小眾市場,沒有官方的價格壓力,
國外漲個三成,車輛成本也是相對三成,轉嫁到消費者一樣會至少漲三成.....
CBR250R印度售價為啥比北美便宜?

我想價格不只是因為當地物價行情去定的,貨幣強弱跟市場大小還有運輸成本比較有關係,
很多車款肯定不是美國生產,但是我們得仰賴從美國或是日本輸入,
再從美國到台灣?這時有人會說車商未啥不跟原產地或是官方定?
因為我們沒有官方廠商設點,更重要的是"量",我們能跟官方定幾個貨櫃的車?
CBR250!?還是2012 1000rr R1 1198?整個貨櫃塞滿,台灣要賣多久?少說要兩年三年....
消費者過兩年就開始看新款車又在抱怨台灣售價,但是當初庫存新車的錢就壓在那,
我們沒有那麼多人去消化這麼多的新車,當然最新款車肯定庫存成本會比較高,
車商肯定不傻,當初傻的應該已經倒了...


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