關於改裝的幾些看法 - 機車

Re: [問題] 有無換陸廠引擎的心得分享？
這是原標題，完成文章後發現行文超出原討論範圍甚多，遂另立之。

原文後來的留言，從討論中製引擎，到改裝的耐用性與改車或換車的選擇。

這就討論到了許久而來的話題--我「需不需要改車？」也就是這篇文章的主題。

在下玩車經歷不長，但這段時間，兩輪四輪也從國產單缸，玩到進口八缸(極盛時期的年稅，不多不少，剛好八萬壹 。 蛂C)也從追求實用改裝，到原廠主義，又回到(有限度的)性能改裝。

底下這些車，是在下的小小收藏與代步工具，對於一些改裝大師和收藏家而言，可能只是野人獻曝、不足一哂，更有請指教XD
還有些車，整理得未臻完全，或是全原廠新車，就不丟人現眼了^_^

※※※先聲明在下我的立場：改車以不影響其他用路人與與確保所有人安全，為第一且唯一前提。諸如砲管、打鳥燈，在下我完全不鼓勵，甚至嚴厲譴責。※※※

我將改裝之目的為區分，略以下面四類：

動力改裝(引擎傳動等)；
安全與操控改裝(制動、懸吊、內裝等)；
輔助改裝(GPS、HUD、影音、後箱側箱等)；
外觀改裝。
--其中前兩項屬性能改裝。


(一)跟中製機車引擎最有關的經驗是：曾經想將我的第一台車雲豹200，改上ohc的皓*230。

當時的雲豹，已經更動了整組前制動(對四、300mm、直推總泵、金屬油管)、前後懸吊、裝箱，加上外觀改裝--自美式嬉皮風改成輕檔街跑風。

改上皓*的考量，就是動力追求，與改善ohv引擎的喳喳聲。

直接說後來的決定：由評估機會成本，從改裝花費，到賣車能回收的資金；
再加上極為賭爛普重的路權與用路規範(說什麼都別想讓我die轉、鑽狗洞)(我在superbike板曾經發過關於此議題的文)；
再加上試騎了改了190的雲豹百五、原廠150狼、原廠msx與cbr150r，我決定把這一次給了進口車。「捏一點」上了小鳥。
http://i.imgur.com/YZKyX9a.jpg
這一上不得了！明明車重、輪徑、軸距沒有很明顯的差距，但論車身穩定度、過彎時的信心、引擎平順程度(單缸652比我碰過所有國產單缸都不震)，都令我驚艷。

在上台車只沒動到引擎、傳動下，這小鳥改不改？當然改！
但要從何改起？
有哪邊我覺得不夠好？
...？

最後只動了高流量空濾。

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套一句從車友聽來的話「千改萬改不如買一台原廠欸就卡敖駛(台語)」

改車除非施工手路十分精細、料件是專用於車或設計過，不然除了機件密合度外，車子的協調性與平衡度都不容易維持。

原廠在設計車時(國產我不清楚)，多會在前後軸配重、車軸(中央軸)配重、重心位置及高度上著墨，再經動態測試，確保車子之一體性。

不同的車重與造車目的，用不一樣的懸吊結構與設定等，諸如此類。

動力與傳動上，設計時勢必各檔減速比與扭力高原作搭配。一顆引擎一定有一顆特定的變速箱，讓它在在零百加速上有最好的成績，或在走走停停的市區最易使用，也可能是高速巡航時最省油。而車廠造車的責任，就是開發專用件，或找到最適配對。

————這裡帶出了一個結論：完整度夠高的車(質言之：相對於些不改不能騎的拼裝車)，根本不太需要性能改裝。因為就玩車的個人來說，沒有專業改裝廠的協助，不容易有足夠資源，在合理成本下綜合表現超越原廠設定。

(二)除非，車主想特化車子的某些表現，而能接受其他能力損失。
例如：改了倍適登黃桶和一些底盤件的Volkswagen polo 9N。
http://i.imgur.com/2zwAUdy.jpg
坐過我的polo的人，沒一個不嫌它硬、跳、顛簸，但加上短軸距優勢，其過彎的流暢與操縱能力，在那該等級的車應不落後。

————第二個結論：除非有規模、具計畫地改裝(如獨立品牌Alpina)，一般改裝幾乎是有得就有失。

操縱與舒適可以說是相對；引擎不動下改傳動，將失掉低速端或高轉端；若加改了引擎，進排氣與散熱可能跟不上，車架或懸吊也撐不了。這樣又回到原點--毋寧一開始就換一輛車。

(三)接下來談到外觀改裝：
案例一--原廠300匹的Lexus LS。
http://i.imgur.com/nF8FRUq.jpg
(開到睡著，停避車彎休息@@)
這車V8 engine，引擎室塞滿滿；又是四輪雙A臂，且舒適設定，怎麼改？

我相信改裝最有趣的範圍之一就是外觀改裝。說實在，人不騷包枉少年，多數人都不喜歡穿制服XD
不上大包也要支小尾翼，降一點點點車身(百改降為先)，低調低調再低調，然後輕輕地放掉你，紳士的暴力^_^

案例二--回到一開始我改到媽媽認不出來的雲豹兩百。
http://i.imgur.com/Fg83kcP.jpg
首先，選定一個風格，我想走傳統街跑風。

再來，街跑需要高低有致的頂部線條：只能比三角台高一點點的分離把、好夾的油箱(不太能像原廠那般圓潤)、尾部推高的坐墊。

前懸吊因為漏油，順便改用雲豹150的新件，讓車頭又低了些。

七吋的經典圓燈、峰翼錶、非對稱四角後照鏡、阿魯的銀色平衡端子。

車子飾蓋線條、手把貼了些貼紙，不明顯，但畫龍點睛。


———第三個小結：外觀改裝多需要一個風格當作方向、作為中心思想。
外觀改裝是個人展現其品味的途徑，風格各異、高低調依人，卻無論如何，都會遇到懂得欣賞的人駐足定睛。


(四)總結
每個人對於機動車輛的看法，各有所異。改不改車，看法也有所不同。一些人只當它為代步工具；也有為數不少者，視其為自己生命的延伸。
有人享受速度與激情；也有一群人玩著老車，沉浸在80s,90s那經濟起飛、玩車文化勃興的時代氛圍。

對於持有不同觀點的人，我們不應當無理斥責，甚至打壓。取締改裝車，應以影響道路安全與否為準繩。影響他人的公道暴走更為不該。但這些都不是作為完全禁止改裝車的理由。
有一些國外的法規值得借鑒，諸如改裝車驗車通過後，准予上路；
古董車稅金，超過25年車齡之車，在合乎安全與環保標準、年行駛里程規範下，予以減稅優待，降低車主持有成本，以利文化保存。

可惜自二行程逐步禁止、舊車報廢折五萬，每每透露出本島權者消費主義掛帥的思維，短視近利。
以政策驅使，強推汰換與消費(試問:利了誰?)、逼迫尚能利用的資源浪擲、迫使讓台灣早已水泄不通的交通，塞上更多消化不掉的新車。
只思量著現在與未來，從未重視過去的集體記憶。

這篇文章裡一部分跟機車未直接相關，但我想，關於改車的思維態度，該是大同小異。

上面的這些車，是在下的小小收藏與代步工具，對於一些改裝大師和收藏家而言，可能只是野人獻曝、不足一哂，更有請指教XD
還有些車，整理得未臻完全，或是全原廠車，就不丟人現眼了^_^

p.s.GSX-s750好吸引人@@

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Sent from JPTT on my HTC_M9ew.

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