關於NSR150的動力改進 - 機車

※ 引述《way0703 (0204)》之銘言：
: 老屁股又來了
: CARB對於2T比缸還要來的重要
同意
: 缸只要狀況不太糟，都還可以，預混夠的話不太會縮
同意
: CARB從簡單的PE，平板閥的PWK，PWM，還有沒怠速油路的PJ
: 每裝一種，反應都不同，這就是2T的樂趣
: PE優點是噴油量高，但霧化不完全，更換KENSO油針是您的好幫手
: PWK與PWM系列反應快速，霧化效果好，小油嘴就能達到PE的效果
: PJ是顆很暴的化油器，不過怠速油路需要高手來指點，調整上有點難度
某人試騎感是覺得PWM比較暴力,

目前其他跑過場地的車友也是這樣說XD。
: 進氣的部份因為我最多只裝到PWK28，用原廠集氣箱+K&N就有很好的效果
: 但是我K&N是拿汽車去合成的...SO~
路上騎真的PWK28就夠爽了...。
: R5的中低轉較R6好一點點，R6低轉完全勞塞到不行
: 前懸吊有改FZX整組，或改勁前叉，後期還有人拿酷龍的合體
: 整體來說咧，穩度度FZX的還OK，阻尼封孔做起來吸震也很OK
: 勁前叉行程長，舒適。酷龍的就.....你知道的
勁前叉目前可以說傳統改N店家愛用,

但其實要省事還是酷龍...,

畢竟勁前叉要切內管啊Orz。
: 後懸就要看有沒有改後搖臂~改法很多~
: FZX系列，3LN系列，NSR250流
: 搭配上鎖點前移+多連桿，都會讓小N騎起來完全是另外一回事
場地上大多都下鎖點後移改R1或R6等避震(便宜改法),

少數車業還是配上國產避震啦。
: 更甚還可以找水平水置的搖臂及副車架合體
歐騰的比賽車就是這樣搞XD。
: 那又是燒錢的另一回事了 :P
那還要看店家想不想施工...,

這種耗時的工程很多店家都會排很久才會施工...。
: O兄跟a兄都是NSR界的高手高手高高手
: 就不要再謙虛了唄 :P
補充一些其他改裝好了...,

目前場上最流行的評價改裝是改FZ前框跟Y牌3.5框,

主要是39ss 90/80-17裝2.15是最佳寬度,

後輪大多是用R10前輪或是Pirelli的Dragon,

之前看過有人用過DIABLO...,

3.5框裝上這些前胎都是最佳框寬,

至於那些改Marchesini或是RS原廠鍛框的優缺點就不提了...;

腳踏後移場上大多POSH較多...,

好不好用見仁見智,

個人認為NSR改單座配上這腳踏後移是蠻不錯用的;

還有油箱,

大多都改RS的NF4居多...,

因為最好找價錢也較便宜,

目前看過最威的是碳纖維的NX4油箱,

比鋁製的NF4還輕上一點,

至於為什麼要改油箱...,

個人認為NF4或NX4對於側掛時的舒適度較原廠油箱好,

但我覺得還是不比SP跟RR油箱啦;

還有三角台...,

三角台個人覺得改國產三角台最好先三思...,

仿吉村的那組下三角台軸心跟上三角台軸心孔有間隙...,

重煞時會扣扣叫,

解決方法兩種,

銑一組螺帽靠螺牙去合,

挖大軸心孔配襯套,

個人的車兩種都用過(因為有一台比賽車一台道路車...);

還有一個改裝單座必定會遇到的改裝,

就是副車架,

目前做法兩種,

一種是不完全除,

切掉一部份後焊鎖點,

另一種是整組切除焊鎖點裝上RS的副車架,

或是裝上有魚眼頭桿的副車架,

前者較便宜,

也比較耐摔,

但某些人覺得比較不好看,

後者是輕,

對某些人來說好看,

而且魚眼頭桿的副車架可以調整座高,

但缺點是貴,

又容易摔歪;

還有離合器拉桿(此指引擎右側那邊那根),

通常有些人會改改裝離合器彈簧,

通常離合器彈簧比原廠硬上不少,

所以常見做法就是把那跟切掉多焊1片鐵片增加力臂長度,

優點,

拉起來比較好拉,

缺點,

力臂加長太多你離合器會很切開(但有經驗的店家大多不會發生這種事情);

剩下的...,

有人問再補吧...,

想不出來有什麼別人沒講過的-_-a。

--