關於NSR150的動力改進 - 機車

※ 引述《a444498 (熱血)》之銘言：
: ※ 引述《ofkofk (執子之手，與子偕老)》之銘言：
: : 好久沒看到NSR的文了，跳出來亂入一下...(我猜等會兒某a也會)
: : 先說好，我是嘴炮組的，技術部份兩光兩光，給個參考而已
: : 要會跑還是去找術業有專攻的店家搞
: : 畢竟人家改過的NSR一定比我加過的機油還多...
: : 這個有確定是泰缸嗎?看一下汽缸體上RC閥轉盤左下有沒有KW6N的字樣
: : 如果是，且汽缸狀況正常那可以省掉一條
: : 其他把缸蓋車個50~150條，曲軸大包一下
: : 化油器隨便上顆PJ39，空濾看要裝個UNI POD或K&N，非道路車就軟墊板包一包就好
: : 再挑根SP改裝管，找那種C型頭段，澎漲室肥大偏後方然後直徑不要低於12cm
: : 電盤偷輕一下，點火角提前一咪咪，舌簧片也換成改裝品
: : 離合器片跟離合器彈簧最好強化一下，弄個FCC之類的
: : 最後有閒錢的話前後齒加鏈條都換成428的
: : 2T車單純改動力部份相對來說其實不會花你太多錢
: : 但是改的好不好油門轉下去卻是一翻兩瞪眼...
: 小改好改直上組
: PE28orPWK 小剝油門線就可以直上
: 空濾上蓋打開 或是空濾盒不裝棉改裝菜瓜布或是喇叭口
: 改根R5orR6管(過鹹水的跟"一般"台灣仿造管還是差異不少)
: RC維持
: FCC離合器片
: 引擎看是要小挖進排氣 缸蓋削個70條都可以 斟酌斟酌...
: 火星塞換個BP8ES或是銥合金
: 這樣子就很不錯強了...
: 大改別問我 我不會QQ
: 如果你是正泰缸的話那不錯耶...不用改動力就比原廠又高又廣多了
: : 如果這不是刻意壓抑，而是你平時的騎車習慣，那我還是建議你想清楚再改
: : 2T車改下去很自然是往高轉速做，音量大頻率高，很刺耳...
: 真的...雖然不高轉也可以騎 但要是不高轉?又何必選擇NSR呢?
: : 不要想說在市區別拉轉慢慢騎就好，實際上難度很高
: 可是我都7000就換檔了...
: : 以我連RC都還留著的小改車來說，8K轉以下...很烙賽
: 我RC也留著 但是還是很落賽...
: : 不拉轉自己會騎的很鬱悶...(不過一拉轉就換路邊的人很鬱悶...)
: : 所以，還是要想想你的用車習慣囉
: : -----
: : 不過...我倒是完全能體會你的忿恨不平...時代的眼淚阿Orz
: 懸吊方面
: 輪框可以不急著改
: 改個FZX或是同數據的改裝三角台
: 配勁前叉或是FZ前總成都不錯
: 後懸吊現在也有很多酷龍的改裝品可以選擇(幾乎直上 方向就廣了很多)
: 如果輪框不夠用再考慮改裝也不錯
: 制動方面
: 原廠前懸吊因為三角台跟輪框哈姆部位都窄 要上對四會比較困難一點
: 其實改個馬車卡鉗+陽系通用300碟或是11mm+原廠單二+好來另都是不錯的選擇
: 後面的卡鉗下移 市售牽力桿形式改裝品不適用於原廠管
: 改了之後同樣卡鉗配置下制動力會加強 但是需要多保養粉塵問題
: 以上拙見僅供參考^^



老屁股又來了

CARB對於2T比缸還要來的重要

缸只要狀況不太糟，都還可以，預混夠的話不太會縮

CARB從簡單的PE，平板閥的PWK，PWM，還有沒怠速油路的PJ

每裝一種，反應都不同，這就是2T的樂趣


PE優點是噴油量高，但霧化不完全，更換KENSO油針是您的好幫手

PWK與PWM系列反應快速，霧化效果好，小油嘴就能達到PE的效果

PJ是顆很暴的化油器，不過怠速油路需要高手來指點，調整上有點難度


進氣的部份因為我最多只裝到PWK28，用原廠集氣箱+K&N就有很好的效果

但是我K&N是拿汽車去合成的...SO~


R5的中低轉較R6好一點點，R6低轉完全勞塞到不行


前懸吊有改FZX整組，或改勁前叉，後期還有人拿酷龍的合體

整體來說咧，穩度度FZX的還OK，阻尼封孔做起來吸震也很OK

勁前叉行程長，舒適。酷龍的就.....你知道的




後懸就要看有沒有改後搖臂~改法很多~

FZX系列，3LN系列，NSR250流

搭配上鎖點前移+多連桿，都會讓小N騎起來完全是另外一回事

更甚還可以找水平水置的搖臂及副車架合體

那又是燒錢的另一回事了 :P


O兄跟a兄都是NSR界的高手高手高高手

就不要再謙虛了唄 :P

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