【記者呂苡榕台北報導】淡水河北側平面道路環境影響評估22日送環評大會審查，雖然文
化資產評估仍有爭議，且道路定位始終不清，對於紅樹林的影響也尚未確定，但淡北道路
最後卻仍有條件通過。
環保團體痛批，環評都是「先射箭、再畫靶」，為開發案量身打造。環保團體將持續向新
北市長朱立倫陳情，希望他能撤回此案。
自行車路權被犧牲
淡北道路由於規劃在捷運淡水線與紅樹林之間，一直都有影響紅樹林保留區的疑慮。綠黨
成員王鐘銘指出，開發單位原本規劃的路線入侵了紅樹林保留區，為了掩飾違法，修改路
線結果反而犧牲了鄰近的自行車道。不少愛好自行車的騎士也表示，政府一直推動自行車
文化，現在卻帶頭破壞自行車族的活動空間，根本是自相矛盾。
環評委員劉益昌也指出，紅樹林保留區的劃設已超過20年，期間保留區內的物種已有變化
，他建議應趁機針對紅樹林保留區範圍重新劃界。他強調，所謂的保留區不應該只是從「
有紅樹林」的地方算起，而是將附近的雜林區域也包含進去，另一位委員李培芬則要求，
開發單位必須針對淡北道路的開發進行長期監測，才能確切得知開路對紅樹林生態的影響
。
除了紅樹林問題未解，淡北道路沿線文化資產評估的研究也不夠完全，劉益昌指出，當初
開發單位進行評估時，由於沿線居民不願提供自己的土地以供探勘，因此缺乏一處遺址的
資料。加上這條道路橫跨台北市與新北市，委員也要求開發單位必須將評估報告送給台北
市審查。
道路性質說不清
雖然淡北道路的規劃是為舒緩交通流量，但綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，這道路
頂多暫時有舒緩效果，長期而言還是必須回歸拓寬台2線。只是當初新北市認為拓寬台2線
工程經費較高，且涉及土地徵收，因此選擇開闢淡北道路。
王鐘銘質疑，開發單位一直沒有說清楚這條路究竟是省道或其他，而市政府則認為依照道
路性質應該屬於省道。王鐘銘強調，根據「永續海岸整體發展方案」，最接近海岸第一條
道路向海之陸域地區，不再建設國道及省道，如果這是一條省道，那就有違法之虞。
對於道路性質的質疑，開發單位表示這條道路是「台2線拓寬時的臨時替代道路，但它是
一條永久道路。」性質上屬於「市區道路」。崔愫欣反駁，之前新北市在地方召開的說明
會上，都說這條路是拓寬台2線時的替代道路，但是專案小組審查時，卻又說是永久道路
，根本是騙人。
環評大會上，不少支持淡北道路的民意代表與當地居民也到場表示意見，立委吳育昇表示
，這條道路可以做為核一廠出事時，三芝、石門鄉親們的疏散路線。崔愫欣批評，核一廠
2018年如期除役後，這條路都還沒蓋好，把它當成疏散道路根本太可笑。
疑慮仍存 環團不滿
雖然許多疑慮尚未釐清，但大會最後仍有條件通過，僅要求開發單位必須在動工前做好文
化資產評估，並與農委會、新北市會勘後重新劃出紅樹林保留區，保持迴避距離避免道路
影響紅樹林，並在未來成立15人監督小組，監控道路對生態的影響等5點結論。
而這樣的結論也讓環保團體不滿，崔愫欣表示，這條道路插在捷運線和紅樹林之間，要開
路本來就很勉強，加上淡水早已規劃了淡江大橋與淡海輕軌，實在沒有開路的必要性。淡
北道路跨越兩市，未來台北市必須出地、出錢，兩屆台北市交通局長都不同意開發。她表
示，爭議這麼大的案子也能夠通過環評，根本就是「先射箭、再畫靶」，為開發案量身打
造而已。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110623/131/2tscf.html
前幾天才騎到淡水去欸 景色很棒
想不到現在要拆掉了Orz
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化資產評估仍有爭議，且道路定位始終不清，對於紅樹林的影響也尚未確定，但淡北道路
最後卻仍有條件通過。
環保團體痛批，環評都是「先射箭、再畫靶」，為開發案量身打造。環保團體將持續向新
北市長朱立倫陳情，希望他能撤回此案。
自行車路權被犧牲
淡北道路由於規劃在捷運淡水線與紅樹林之間，一直都有影響紅樹林保留區的疑慮。綠黨
成員王鐘銘指出，開發單位原本規劃的路線入侵了紅樹林保留區，為了掩飾違法，修改路
線結果反而犧牲了鄰近的自行車道。不少愛好自行車的騎士也表示，政府一直推動自行車
文化，現在卻帶頭破壞自行車族的活動空間，根本是自相矛盾。
環評委員劉益昌也指出，紅樹林保留區的劃設已超過20年，期間保留區內的物種已有變化
，他建議應趁機針對紅樹林保留區範圍重新劃界。他強調，所謂的保留區不應該只是從「
有紅樹林」的地方算起，而是將附近的雜林區域也包含進去，另一位委員李培芬則要求，
開發單位必須針對淡北道路的開發進行長期監測，才能確切得知開路對紅樹林生態的影響
。
除了紅樹林問題未解，淡北道路沿線文化資產評估的研究也不夠完全，劉益昌指出，當初
開發單位進行評估時，由於沿線居民不願提供自己的土地以供探勘，因此缺乏一處遺址的
資料。加上這條道路橫跨台北市與新北市，委員也要求開發單位必須將評估報告送給台北
市審查。
道路性質說不清
雖然淡北道路的規劃是為舒緩交通流量，但綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，這道路
頂多暫時有舒緩效果，長期而言還是必須回歸拓寬台2線。只是當初新北市認為拓寬台2線
工程經費較高，且涉及土地徵收，因此選擇開闢淡北道路。
王鐘銘質疑，開發單位一直沒有說清楚這條路究竟是省道或其他，而市政府則認為依照道
路性質應該屬於省道。王鐘銘強調，根據「永續海岸整體發展方案」，最接近海岸第一條
道路向海之陸域地區，不再建設國道及省道，如果這是一條省道，那就有違法之虞。
對於道路性質的質疑，開發單位表示這條道路是「台2線拓寬時的臨時替代道路，但它是
一條永久道路。」性質上屬於「市區道路」。崔愫欣反駁，之前新北市在地方召開的說明
會上，都說這條路是拓寬台2線時的替代道路，但是專案小組審查時，卻又說是永久道路
，根本是騙人。
環評大會上，不少支持淡北道路的民意代表與當地居民也到場表示意見，立委吳育昇表示
，這條道路可以做為核一廠出事時，三芝、石門鄉親們的疏散路線。崔愫欣批評，核一廠
2018年如期除役後，這條路都還沒蓋好，把它當成疏散道路根本太可笑。
疑慮仍存 環團不滿
雖然許多疑慮尚未釐清，但大會最後仍有條件通過，僅要求開發單位必須在動工前做好文
化資產評估，並與農委會、新北市會勘後重新劃出紅樹林保留區，保持迴避距離避免道路
影響紅樹林，並在未來成立15人監督小組，監控道路對生態的影響等5點結論。
而這樣的結論也讓環保團體不滿，崔愫欣表示，這條道路插在捷運線和紅樹林之間，要開
路本來就很勉強，加上淡水早已規劃了淡江大橋與淡海輕軌，實在沒有開路的必要性。淡
北道路跨越兩市，未來台北市必須出地、出錢，兩屆台北市交通局長都不同意開發。她表
示，爭議這麼大的案子也能夠通過環評，根本就是「先射箭、再畫靶」，為開發案量身打
造而已。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110623/131/2tscf.html
前幾天才騎到淡水去欸 景色很棒
想不到現在要拆掉了Orz
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