鑽石式車架真的不如環抱式車架? - 機車

有人問T2的車架跟Ninja 250R比起來如何

這是T2的車架

http://www.wretch.cc/album/show.php?i=eva3139440a2&b=2&f=1560383173&p=6

看得出來是單管式鑽石車架

雖然還是一根主梁但是後方的鑽石結構變成雙重的設計

所以穩定性應該還是比野狼的進步

這是Ninja 250R的車架

http://www.wretch.cc/album/show.php?i=eva3139440a2&b=2&f=1560383175&p=8

看得出來不是單管式結構

但是它的兩根主梁並沒有向下延伸到引擎兩旁變成環抱式設計

所以不是環抱式車架

所以這算什麼形式我也不是很清楚

不過剛好第二代Z1000的車架結構很相似

所以應該同樣叫做主脊式高拉力鋼管車架才對

開始講誰優誰劣

Bike運作時車架只受到兩個直接施力點

第一個就是前方傳遞前輪力道的前叉

而前叉又是鎖在轉向管內

再把力量傳遞到車架上

第二個是來自後輪的力量

後輪是鎖在後搖臂上然後後搖臂再鎖在車架上

最後才透過後搖臂的鎖點跟後避震把力道傳到車身上

因為這兩個地方的是直接施力點所有的縱向力都是這邊傳來的

這兩點承受的力量是最大最直接的

所以通常都會在兩點加上更多個鋼管形成多個節點

構成更多的結構來強化這邊的結構強度

這邊是Ninja 250R的龍頭處結構

http://www.wretch.cc/album/show.php?i=eva3139440a2&b=2&f=1560383179&p=12

Ninja 250R本身就有兩根主梁中間還有第三根從龍頭出來接到車身中段去

前方兩根主梁之間還用一根鋼管接在一起

最後再用一根鐵片全部焊在一起

看得出來為了強化這個結構弱點真是不遺餘力

這是T2的龍頭處

http://www.wretch.cc/album/show.php?i=eva3139440a2&b=2&f=1560383182&p=15

http://www.wretch.cc/album/show.php?i=eva3139440a2&b=2&f=1560383183&p=16

看起來除了那個直接焊接上的主梁外

還有下方那個從引擎支架延伸出來的一根鋼管外

看不出來還有其它結構強化的地方

再來看後方搖臂連接處，雙方都是有兩個三角形結構

看起來T2沒有比人家輸

再來看後搖臂

Ninja 250R是標準的A型搖臂

http://www.wretch.cc/album/show.php?i=eva3139440a2&b=2&f=1560383177&p=10

T2則是類似如此的H型搖臂

http://www.wretch.cc/album/show.php?i=eva3139440a2&b=2&f=1560383184&p=17

由於機車轉向時會頃倒

此時會受到地心引力跟過彎的離心力影響

連接車身前後的主梁會受到左右兩邊的橫向力

從車架主梁的中間開始擠壓，讓車架變形

如何面對這種橫向力就是主梁設計的重點

T2的車架就不講了，就單純的單一主梁而已

就只能靠那根梁本身的強度來處理這種壓力

Ninja 250R就不一樣了

http://www.wretch.cc/album/show.php?i=eva3139440a2&b=2&f=1560383178&p=11

http://www.wretch.cc/album/show.php?i=eva3139440a2&b=2&f=1560383174&p=7

可以看到在兩根主梁的正中間有一根鋼管把這兩根主梁焊在一起

如此面對橫向力兩根主梁一起分擔車架的扭曲

焊在這邊是因為這裡是車架的正中間

剛好就是面對橫向力時結構最弱的地方

很多環抱式車架也會把此處連接起來

強化面對橫向力的強度

再來講前面提到的搖臂

搖臂有分A型搖臂和H型搖臂

看的就是搖臂接到車架的部分是否是連接起來

A型搖臂如題就是前面及中間兩根梁連接在一起

H型搖臂如H形只有中間一根梁連接在一起

連接到車台的方式也不一樣

A字型搖臂是被鎖在兩邊的車架之上

H型搖臂則是用H形前方的空洞

把車架鎖在這H形前方的空洞之間

所以A字型是車架鎖搖臂，H字形則是搖臂鎖車架

車輛過彎時輪胎是傾斜的，此時原先的慣性會抗拒轉向的力道

所以搖臂受力的形式是一邊往上一邊往下

類似擰衣服的扭轉力

所有的搖臂面對這扭力都會變形

會造成後輪軸線跟車身軸線不完全平行而有一個角度

這對於高速過彎時會有很明顯的影響

變形程度大或小的差別

H型搖臂先天結構強度就是不如A型搖臂

同樣的力量扭曲程度會更嚴重

這個狀況即使用上再粗的搖臂也沒用

因為缺陷是在結構本身產生

本體再粗勇都無法解決先天結構上的狀況

同樣的情形可以試想一下A搖的情形

就會知道為什麼只要是性能車或是偏運動取向的車種

必定是使用A搖而不會使用H搖了

(以上搖臂的論點從於雲豹基地借過來，打得我好累)

說到鎖搖臂的方法，我就要批評T2

下面圖中紅圈圈起來的地方是一種ㄇ字型的金屬沖壓版件

http://www.wretch.cc/album/show.php?i=eva3139440a2&b=2&f=1560383172&p=5

T2的引擎後鎖點跟中柱還有後搖臂都是鎖在這東西上

H搖臂本身變形就比較大了

T2的搖臂還是鎖在這板件上再轉接到車架上

野狼也是同樣的搖臂轉接結構

這金屬沖壓版件的鋼板厚度我看大概2mm左右吧

我騎野狼時激烈運動跟過彎時屁股都會扭來扭去

FZR則完全沒有這個問題

T2的結構是比野狼好連固定這板件的方式都比較好

但是兩片2mm左右的鋼板夾住的強度會好到哪去

相信再好都不會比直接鎖在車架上面好

不懂SYM都是新設計的車架了

為何不設計成直接鎖入車架上

還要繼續用這種梢接的形式

本身H搖變形就比較大了還要再這樣雙重變形一次

至於避震器形式一個是多連桿一個是直推就不講了

這我就不講了

說不定有空可以講一下Megelli 250的車架

--