鋼管的好處--安全考量 - 單車

※ 引述《rubenxaus (路邊草)》之銘言：
: ※ 引述《rubenxaus (路邊草)》之銘言：
: : 材料特性是彈性系數，抗拉/抗剪強度，延展性，破裂韌性...
: : 車架特性則從客觀的"剛性"，到主觀的"Q度"(抱歉我不知道這叫做啥鬼)、"操控性"
: 推 t0128819:強度的定義是材料破斷前吸收的能量,彈性應該是楊氏係數 12/09 14:38
: 強度是材料開始被破壞時所受"應力"值，又分型變強度(永久型變)和抗拉強度(拉斷)
: ("應力"是每單位截面積的受力)

大家在考慮車架強度的時候，
會去計算材料本身的應力，或是熱處理後的材料特性，
這樣算理論上是沒錯，
不過我自己以前是做鋼製辦公家具的，
管材也碰的滿多的，鋁管跟熱處理也略懂一些，
做破壞性測試通常都是先從焊接處斷，（我們可以想像成摔車）
做耐久性測試也是從焊道開始破裂，

主要原因是焊接這種加工方式第一步會先融掉原先的管材，
才填補上焊接用的金屬形成焊道，材料都有上課所以不多講，
不管有沒有假焊，焊接處的金屬都比較薄，應力集中，

另外管材的焊接有一種特性，同樣的鐵管，同樣的模具，
切出不同長度的管材的時候（有時候一些切管的長度公差沒辦法克服時），
太短的管產生收縮的應力（鐵水不足），
太長的管產生擠壓的應力（多餘的材料擠壓），
表面上看是好好的，但是經過測試後壽命會完全不一樣，
一下子就裂開了，或是變形，那你是不是看得出來呢？
沒有辦法，你只有用治具或是量具檢驗整體尺寸才知道這東西已經不合格了，


鐵跟鋁說強度上要比較什麼那也不知道怎麼比，
因為鋁管不可能太薄，所以相較之下較厚的管壁會提供比較穩定的車架，
但是鐵管只要有一點良心加厚管壁，那老實說跟整枝實心鋁管來比也沒什麼問題，
（而且其實實心的更容易變形）
只是成本上沒必要，而且客戶群也都追求輕量化，



另外我自己是有一點鋁車架焊接上的疑問，
我自己只知道一種鋁焊的方式，就是很簡單的填鋁線材加電弧同時融合材料，
讓它融合後焊接，
這種焊接方式絕對會產生一種好像樓梯一樣一階一階的焊道，
甚至大一點點還比較好，因為這樣融合的溫度跟時間才足夠，
延長焊接時間的缺點就是耗材減損跟工時加長，
不知道為什麼很多人都追求越小越平順的的焊道，
因為這表示焊接時間短暫，他可能只覆蓋表面，
內壁的管材還沒融合完就掃過整個焊道了，
這應該是工廠老闆才喜歡的事情，
不知道為什麼很多人也一窩瘋那我就疑惑了，
是不是有更厲害的技術我就不得而知。

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