重車通勤 - 重機

文長慎入

不想看心路歷程之類的長篇廢話
可以直接看後面結論





有鑑於板上很多通勤車選擇文，
我又是一年至少騎兩萬公里的㊣真˙通勤騎士㊣，所以分享一下心得，順便推坑新手


首先說一下我買紅牌的動機 :
從中和搬到八里工作，住在八里不能上64超級不方便，加上本身喜歡騎車，就很想買一台
重機，考到駕照後天天都在看交易站外加爬新手文，三個月後買車


考照之前的檔車經驗 :
在巷子學騎我哥那台老野狼+台北市區騎一圈+起步一直熄火被叭

越級駕駛朋友的二代ER6，從坪林騎到新店，一路上不敢超過70

也就是說檔車經驗趨近於0
買車之前的租車經驗也是0


住在64跟61交界，考量到一定會經常使用高架，再加上從學生時期到有能力買車，我想騎
的車種一直都是仿賽，所以買車第一個條件就是整流罩，而且一定要全整流罩，因為我覺
得半罩很醜(純屬個人審美觀，不過歡迎半罩車主怒噓)

但考量到要買的是好養通勤車，加上另一項興趣是背著相機腳架拍風景，趴著騎的車種就
從購車名單上被排除了

秉持著外觀至上的原則，候選名單如下:
忍3，三代ER6F，CBR650F(R3未上市)

都是全整流罩的入門車

忍3是我第一個從候選名單上排除的
第一 : 假如國道開放，黃牌八成也沒得上
第二 : 差不多的價錢，幹麻不買兩倍排氣量，稅金一年幾千根本無感
第三 : 他的後輪140，三台裡面最窄的，氣勢一整個弱掉
我思考自己到底是想要一台重車，還是一台擁有路權的輕檔，考慮過後決定把忍3除名(純
屬個人審美觀，不過歡迎140後輪車主怒噓)

鄉民都說選奶大的那個，秉持著外觀至上的原則，650F的180後輪最後戰勝了ER6F

結果在找650F的時候，滑到一台改6R框的12年ER6F，讓ER6F從名單上起死回生

約了車主隔天早上看車，
跨到車的當下完全無法保持冷靜
「ER6似乎比650F好養」
「哦哦哦這個鷹眼大燈」
「稀有的180後輪ER6啊嘶」
「分離式後椅墊欸」
「身寸✩惹ㄦ」

醒來的時候，人已經在監理站辦完過戶了



剛從小車升級上來，真的會對這台車的動力戒慎恐懼，五千轉就嚇得我不要不要的，上了
山路也不知道怎麼騎，甚至會有「如果有兩個我，騎小車的我一定把騎大車的我放到看不
到車尾燈」的想法
http://i.imgur.com/ECVwE4Q.jpg

即便如此，擁有重車的喜悅還是遠遠大於不會騎車的挫折感，剛買車的時候有空就騎，下
班就騎，原地倒了好幾次，挑戰在貓空上坡迴轉，逼自己適應各種路況，嘗試在安全筆直
的道路開更多油門，牽車第一個月就騎了4500KM，多騎，多問，要上手重車真的不難
小心翼翼的操作油門，大排氣量的車沒有那麼危險，沒有新手就得從小檔車或是300級開
始練習這回事

當然，要在彎道中騎快又是另一回事了，這個我也還在摸索，起碼在一般道路上我還可以
正常操作


ER6F騎了八個月，一度以為這台車我會一直騎下去，也信誓旦旦說過自己不會換車，直到
網路上出現斷汽門事件

馬來西亞川崎自行召回，至於台崎，本來就對它不期不待，最失望的是日本原廠對這次事
件不聞不問，結果14年後出廠的ER6汽門料號有改過，等於是原廠承認料件瑕疵，卻放生0
9~13年車主

更換14年汽門，連工帶料3萬起跳，
如果炸汽門再修車，有人估過大概11萬

在掙扎要不要花錢自行更換汽門，還是乾脆貼錢換車的時候，仿賽魂又被點燃了


又或者說

仿賽魂從來沒有熄滅過

你內心的渴望可能會被現實，家庭，被其他人對你的期望遮蔽，但他不會死去，他會在合
適的時機被喚醒，你必須用後半生的後悔來當作封印他的代價


廢話一堆，反正我賣車貼一點換了阿魯1000 K6啦

即便如此，我還是很捨不得ER6的
好歹他也陪了我一萬八千公里
http://i.imgur.com/nVBXXUB.jpg

是說最近聽到一句話 :
「現在人對人都沒感情了，你竟然對車有感情?」

......可惡無法反駁

有生之年多經歷幾台車，增廣見聞也是好事啦，就像我很羨慕八嘎囧可以吃到各種長腿辣
妹一樣......

扯遠了


換了阿魯之後，我又回到了那個對油門戒慎恐懼，而且彎道車子下不去的撞牆期

至於怎麼適應，還是一樣多騎，多問，
小心翼翼的對待油門，就不再贅述了
畢竟我也還不怎麼會騎，油門都不敢灌底





來說說兩台車通勤的心得 :

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騎乘感受 :

ER6F :
騎姿很舒適，可以騎很遠都不會累
通勤，出遊，這姿勢沒什麼好嫌棄的

趴車的時候手把和風鏡的位置很尷尬，
頭要趴到比手還低的位置才能躲到風鏡裡面

只有夏天市區塞車才會感覺到大腿前會熱，但不會燙到難以接受

原廠懸吊不足以應付激烈操駕和顛簸路面，從宜蘭剛進蘇花的那段爛路跳到肺都快頂出來
了


GSX-R1000 :
剛換仿賽真的會痠到想跳車，輕鬆的騎姿必須慢慢抓慢慢適應，習慣以後也可以長途騎乘
，上個月才從高雄騎回台北，五個小時完全沒休息
不過原廠腳踏的位置太前面，使用較戰鬥的騎姿(往後坐)騎乘時，手會承受太多身體的重
量，覺得腳踏後移必改，讓身體重量分散到大腿上

塞車時，熱風會吹往偏腳踝的位置，只要不是穿拖鞋，夏天穿短褲在市區騎乘沒有問題，
這點阿魯真的讓我很驚豔

仿賽給的懸吊好的沒話說，以我的程度，只要設定得當，一般道路騎乘根本沒有改避震的
必要

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動力 :

ER6F :
ER6的動力可以感覺得出來有兩段出力，
3000~5000轉這段很適合市區代步，
足夠應付市區各種路況，
而且三代的引擎震動比起前兩代改善很多，升上三檔後這個轉速域不會感覺酥麻

5000~7500轉是扭力最豐沛的區域，油門補一下就能到達這個轉速，超車很輕鬆，山路騎
乘也會盡量把轉速維持在6000轉以上，但是如果沒改管，7500轉一過會立刻虛掉

6檔時速100轉速大約4500


GSX-R1000 :
狂

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本來想一字以敝之

GSX-R1000 :
市區也是三檔四檔3000~4000轉就很好代步，8000~13500轉紅線區完全狂暴，手肘和大腿
必須夾緊油箱對抗慣性，會覺得車子前進了，人還在原地被車往前拖

6檔時速100轉速大約4000

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消耗 :

車主體重64
市區習慣低轉高檔騎乘，4000轉換檔
順順起步不亂拉轉
快速道路時速超過90會打到6檔

ER6F :
使用95無鉛，
市區郊區混合油耗24
純郊區油耗30
跑山油耗22

輪胎使用Road 2，因為這胎太滑，
11000KM剛到指示線前後一起換掉

Rosso II估計可以用一萬KM，不過賣車了

Road 4這條耐磨神胎應該更持久

胎壓前後34


GSX-R1000 :
使用98無鉛，
市區郊區混合油耗17
純郊區油耗18
跑山油耗13

輪胎使用小閃，前後9000KM換下
不過接近8000KM的時候有明顯衰退感

接近8000KM的前輪照片
http://i.imgur.com/Bm4427B.jpg
其實中間還能撐，但是安全無價

胎壓前34後32

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結論 :

雙缸650絕對是最適合代步的檔車

開銷就只有輪胎單價和稅金高於300級，輪胎如果以每公里下去換算，沒有比較貴，油耗
甚至不會輸雙缸300

就我看來，雙缸300級距取向更偏玩樂車，在山路上可以全油門不放的時間更長，還有小
山路上擁有更靈巧的導向性

反而CC數較大的650級距更適合日常輕鬆代步，不需刻意拉轉也能有足夠的動力超車，騎
起來輕鬆無壓力，到哪都不覺得遠

而且我騎這兩台車，在市區鑽車和停車，完全不會覺得車子不夠靈巧
http://i.imgur.com/Gay0yJj.jpg

只能說新手疑惑是不是該從小台的開始練習真的多慮了，紅牌入門一點問題都沒有
紅牌也可以成為你的每日夥伴

http://i.imgur.com/yp0OIpg.jpg

新手該有的認知是自己到底想要什麼樣的外型，什麼樣的騎乘感受，然後挑一台條件最接
近的
不是新手入門就一定要挑一台小一點的車，也不是買了大CC數就不會後悔

如果你什麼都不知道，那就買你覺得最帥的那台吧，你終究要騎自己最想要的那台車，為
何不一開始就買?

如果經濟負擔的起，那些精打細算都是假的，車子放著看也爽才是真的

如果有仿賽魂又養的起，就直接買吧
買了阿魯，路上看玻璃上反射的自己
回家看到自己手肘貼膝蓋的追焦照，
會覺得痠死也值得

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