重車和汽車過彎速度 - 重機

這是很老的問題了
其實有個很大的變因,就是四輪等級落差其實蠻大的

想想看二輪頂級賽事的GP和一般市面上的重車,甚至輕檔車
除了超優秀的馬力重量比外,轉向方式一樣是靠傾倒
輪胎接地面積因為光頭胎的關係會大一些,但是整體來說是一樣的

反過來說,四輪頂級的F1和市售跑車,一般房車都有所差異
F1除了四個輪胎強大抓地力之外,還有那恐怖的流體力學設計
才能產生那種高G力的轉向,如果有錢買法拉利之流的跑車
也可以享受下壓力來給予高速過彎的優點
但是如果是以一般房車?或性能房車?
那個效果就差很多了

簡單的說
同一個彎到,GP廠車和重車配上光頭胎,同樣的車手
彎速可能差不多
但是F1和超跑和性能車就差很多了

如果真以一般情況來說
F1根本是可以踢除了
個人的經驗是,四輪最大的優勢是煞車點可以比兩輪晚
至於彎中速度,其實不會差太多
因為雖然四輪能以更高G力的情況下過彎
但是對於車身小的兩輪,他有更大的路面寬度去運用

Ibike很早前有拿R6和同是130匹的蓮花做比較
當然那是陽春款的蓮花,還有其他馬力重量比更好的
但那不是重點,重點是數據顯示R6和蓮花在彎中速度是差不多的
比較有差異的部份是入彎前的煞車,機車需要更早煞車
還有出彎雖然機車馬力重量比好,但是四輪靠著輪胎抓地力和電子系統
加速就是能比兩輪直接,兩輪騎士如果不能確實掌握輸出
就會放浪費動力在打滑上

所以其實單論過彎速度四輪兩輪應該是差不多的
只是兩輪需要的技術面更高(和四輪一樣過彎速度)
所以再把人的問題加進去
那四輪絕對是有優勢的,同樣速度去心理負擔會更小

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