※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1Nx0wsTk ]
作者: bency (林班西) 看板: Gossiping
標題: Re: [新聞] 重機上國道？明年第1季完成綜合評估
時間: Thu Sep 29 02:40:49 2016
在 1970 年前 平均每輛車（不分汽機車）可使用的道路面積比例至少都大於 0.005%
在 1970 年後 因為經濟部公布的「機械電器製造工業自製計畫實施辦法」中 將
機車納入自製計畫產品中 同時訂定出機車的自製率目標等種種因素 使得機車從日治
時期的稀有物品成為一般民眾的私人載具 可使用的道路面積比例只剩一半不到
在 1974/10/12 的新聞中指出市警局為了維護交通安全，短期內將在指定路線
加強管制措施，包含禁止左轉、劃設機車專用道、禁止機車行駛快車道等等
這些東西在這一年開始出現在交通管理上
但是觀察民國 63 年的肇事率，包含大小客車、貨車的汽車肇事率為每萬輛 215 次
但機車肇事率卻是每萬輛 30 次，可見憑印象限制機車路權不是現代人才有的通病
從當年就已經種下這樣的種子
從最近重機開放國道的議題底下的留言 可以發現這些種子發芽的非常的旺盛
以前就有的現象 並不代表那就是對的 很多人反對的意見 都是來自於自己的個人偏見
以個人預設的立場來解釋重機想要騎上國道的心態 這是有問題的
在媒體報導中 對於上國道或是快速道路的機車都是用「貪圖方便」「搶快」來形容
我想請問 那些已經在國道上的汽車們難道就不是貪圖方便、搶快才上去的嗎？
不然就一起下來平面大家一起塞嘛 為什麼你們上去就不是貪圖方便 騎機車上去就是了？
在現有的道路規劃中 機車一直處於弱勢的狀態 內線不能騎 高架道路不能騎
左轉不能轉 更可惡的是連安全直行的權利都沒有
交通規則把機車限制在外側車道 道路環境中最危險的就是外側車道 機車要直行還得
看右轉車大爺的臉色 如果他不爽打方向燈直接靠過來 機車也只能摸摸鼻子被撞
或是用生命鑽出一條路 政府把機車放在危險的環境裡 再跟社會宣傳機車很危險
這很明顯是一種操作 試圖消滅機車的操作 讓每個人對機車的第一印象就是
「危險」「應該靠邊」「最好不要騎機車」「看到機車快閃」「機車容易違規」
等等的刻板印象 世界上不是萬事都公平 但對於這種很明顯不公平的事情
為什麼還要讓他持續在社會上發生？
今天重機上國道三讀已經通過五年 這五年間抗議不斷 沒意義的民調也不斷
每年政府花了幾十萬納稅人的錢搞出這兩千份的無效問卷 用來當做拖延的理由
這樣的程序本來就不對 重機上國道只是機車討回路權的第一步
政府不曉得因為對機車路權的限制 衍生了多少不該出現的階級心態
交通工具就該只是交通工具 沒有誰比誰更高貴 沒有誰比較低賤
騎車的人每天都有吐不完的苦水 對於擁擠的交通 開車的人你可知道 如果沒有周圍這些
機車 你會離現在這個位置有多遠嗎？
台灣的地就這麼大 道路就這麼寬 讓單位使用效率提昇是很重要的事情 看內湖每天塞車
車陣裡面一人汽車有多少？塞在提頂大道、環東大道上的一人汽車有多少
竹科上下班塞車的車陣中 一人汽車有多少 你浪費的至少是你的有效使用空間的五倍
如果前方車陣每二十台車有一台換成重機 你知道你離交流道會有多近嗎
這邊有一篇重機上國道 Q&A https://hackmd.io/p/ByenocDa
因為篇幅關係就不貼上來了 看完有問題我們再來討論
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文中資訊來自於陽明大學科技與社會所的碩士學位論文
機車道路空間的科技與社會觀點分析-以台北市為例
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作者: bency (林班西) 看板: Gossiping
標題: Re: [新聞] 重機上國道？明年第1季完成綜合評估
時間: Thu Sep 29 02:40:49 2016
在 1970 年前 平均每輛車（不分汽機車）可使用的道路面積比例至少都大於 0.005%
在 1970 年後 因為經濟部公布的「機械電器製造工業自製計畫實施辦法」中 將
機車納入自製計畫產品中 同時訂定出機車的自製率目標等種種因素 使得機車從日治
時期的稀有物品成為一般民眾的私人載具 可使用的道路面積比例只剩一半不到
在 1974/10/12 的新聞中指出市警局為了維護交通安全，短期內將在指定路線
加強管制措施，包含禁止左轉、劃設機車專用道、禁止機車行駛快車道等等
這些東西在這一年開始出現在交通管理上
但是觀察民國 63 年的肇事率，包含大小客車、貨車的汽車肇事率為每萬輛 215 次
但機車肇事率卻是每萬輛 30 次，可見憑印象限制機車路權不是現代人才有的通病
從當年就已經種下這樣的種子
從最近重機開放國道的議題底下的留言 可以發現這些種子發芽的非常的旺盛
以前就有的現象 並不代表那就是對的 很多人反對的意見 都是來自於自己的個人偏見
以個人預設的立場來解釋重機想要騎上國道的心態 這是有問題的
在媒體報導中 對於上國道或是快速道路的機車都是用「貪圖方便」「搶快」來形容
我想請問 那些已經在國道上的汽車們難道就不是貪圖方便、搶快才上去的嗎？
不然就一起下來平面大家一起塞嘛 為什麼你們上去就不是貪圖方便 騎機車上去就是了？
在現有的道路規劃中 機車一直處於弱勢的狀態 內線不能騎 高架道路不能騎
左轉不能轉 更可惡的是連安全直行的權利都沒有
交通規則把機車限制在外側車道 道路環境中最危險的就是外側車道 機車要直行還得
看右轉車大爺的臉色 如果他不爽打方向燈直接靠過來 機車也只能摸摸鼻子被撞
或是用生命鑽出一條路 政府把機車放在危險的環境裡 再跟社會宣傳機車很危險
這很明顯是一種操作 試圖消滅機車的操作 讓每個人對機車的第一印象就是
「危險」「應該靠邊」「最好不要騎機車」「看到機車快閃」「機車容易違規」
等等的刻板印象 世界上不是萬事都公平 但對於這種很明顯不公平的事情
為什麼還要讓他持續在社會上發生？
今天重機上國道三讀已經通過五年 這五年間抗議不斷 沒意義的民調也不斷
每年政府花了幾十萬納稅人的錢搞出這兩千份的無效問卷 用來當做拖延的理由
這樣的程序本來就不對 重機上國道只是機車討回路權的第一步
政府不曉得因為對機車路權的限制 衍生了多少不該出現的階級心態
交通工具就該只是交通工具 沒有誰比誰更高貴 沒有誰比較低賤
騎車的人每天都有吐不完的苦水 對於擁擠的交通 開車的人你可知道 如果沒有周圍這些
機車 你會離現在這個位置有多遠嗎？
台灣的地就這麼大 道路就這麼寬 讓單位使用效率提昇是很重要的事情 看內湖每天塞車
車陣裡面一人汽車有多少？塞在提頂大道、環東大道上的一人汽車有多少
竹科上下班塞車的車陣中 一人汽車有多少 你浪費的至少是你的有效使用空間的五倍
如果前方車陣每二十台車有一台換成重機 你知道你離交流道會有多近嗎
這邊有一篇重機上國道 Q&A https://hackmd.io/p/ByenocDa
因為篇幅關係就不貼上來了 看完有問題我們再來討論
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文中資訊來自於陽明大學科技與社會所的碩士學位論文
機車道路空間的科技與社會觀點分析-以台北市為例
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