里程破20萬KM的Suzuki NEX GSR - 勁戰

台鈴白牌速可達的速度/里程感應器我知道的有三種，

1.前輪電磁感應式：

四期化油GSR即採此種形式

2.前輪齒輪式：

後期GSR、NEX、ADD大多採取此形式，也是一般速可達最常見的形式

3.後輪電磁感應式：

鐵拳125採用，感測器貼在齒輪箱外，感應箱中的一個被動齒輪，

有轉才會感應里程與速度；

不過因為是放在後輪，推出當時就有人笑稱想快速增加里程數的話，

只要「立起中柱，催油門讓後輪空轉」即可。

而後輪沒在轉動時 (比如你提到的等紅綠燈)，感應齒輪也沒在動，

速度=0，里程當然也不會動...

我想你是不是看到鐵拳的文章，但不是很清楚速度感應的原理，而誤會了什麼呢？

※ 引述《qwertgb》之銘言：
: 因為怠速的時候台鈴的車照樣算里程
: 他牌不會
: 之前騎過NEX一年跑了1萬公里
: 後來換勁戰同樣駕駛方式,地區 大概一年跑6000而已
: 所以網路上常有ADDRESS GSR NEX破10萬里程數
: 他牌很少
: 台鈴都10吋車
: 跟12吋比也會跑里程的快點
: 但這車別比較小
: 主要是怠速差別,尤其住紅綠燈多的都市
: 當然台鈴耐操是一定的
: 他牌要騎到6萬公里的也不多
: 尤其
: 5期喷射之後更不耐操
: 不過山葉轉速低不要亂改正常騎也算耐用了
: 該擔心的是轉速高吃機油那牌
: 當初一堆車友買那牌
: 一堆5萬吃機油就下課了
: 就算不吃轉速高對引擎也是很難耐久

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