這期的流行騎士 - 重機
By Jake
at 2008-08-21T22:20
at 2008-08-21T22:20
Table of Contents
我再回一下循跡力方式的騎乘問題
基本上進彎時轉速越高,騎士心裡會越穩當,但車子的傾角就會受到限制
轉速越低,引擎煞車效應也越低,但是可以確保車輛可以獲得極高的傾角
例如說轉速高進彎時過彎軌跡是偏向"正圓形",假如這時再去催油門的話那車輛的行進
軌跡就會成為正圓形,想想看車子在彎中時,要是路線是正圓形,那麼出彎的時候很容易
線很容易吃到滿
反之轉速低進彎時,車輛的行進路線會比較像"U"形
"U形"跟"正圓形"哪一個過彎效率高大家應該都很清楚,其實就是陀螺效應的多寡
這是進彎的部份,彎中就是放鬆身體保持姿勢,手不要出力,很簡單
而循跡力方式的騎乘有很大一部份的價值是建立在出彎這個部份
出彎時轉速過高,又是公升級的車子的話,油門隨便多開個幾度不僅車子會拉起來,
出彎路線也會跟著拉直了,這樣路線很容易吃到滿,而且轉速過高還有馬力過大的風險
出彎轉速低,用力灌油門車子不會有太大的反應,而且還能一邊灌油門一邊將身體內傾
增加出彎時車輛的傾角
通常流行騎士是教大家進彎時多拉一個檔位進彎
當引擎轉速低的時候表示點火次數也會跟著降低
引擎點火次數間隔越大 = 循跡力越高
所以過彎循跡力由大到小的排名是 單缸車>雙缸車>四缸車
(三缸車我沒有研究)
但是今天流行騎士教的東西有一個問題,其實這種循跡騎乘方式比較適合單雙缸車
4缸車我想要公升級會比較好施展這項技巧,像我也是CB400,但是只敢在平一點的路段
才用這個技巧,不然出彎時碰到上坡那真的是沒力到一個想殺人
就算我的CB400是比較注重扭力的那一款,很抱歉,還是有點勉強
極端高轉取向的日系600c.c.跑車我更不敢想像
而單雙缸大概只要400c.c.就能輕鬆施展
其實我覺得循跡力的過彎方式比較不需要追求太高檔的輪胎什麼的
因為這種過彎方式不操極限,也許用中間等級的胎就能夠充分享受騎乘的樂趣
相對比較經濟一點
仰賴循跡力的騎乘方式大概就是這樣,但是其實再怎麼講都比不上流行騎士DVD的影像
人家有的是畫面啊....Orz
--
http://www.wretch.cc/album/ohwahahaha
http://www.flickr.com/photos/12370208@N05/
歡迎參觀 ^^ y
--
基本上進彎時轉速越高,騎士心裡會越穩當,但車子的傾角就會受到限制
轉速越低,引擎煞車效應也越低,但是可以確保車輛可以獲得極高的傾角
例如說轉速高進彎時過彎軌跡是偏向"正圓形",假如這時再去催油門的話那車輛的行進
軌跡就會成為正圓形,想想看車子在彎中時,要是路線是正圓形,那麼出彎的時候很容易
線很容易吃到滿
反之轉速低進彎時,車輛的行進路線會比較像"U"形
"U形"跟"正圓形"哪一個過彎效率高大家應該都很清楚,其實就是陀螺效應的多寡
這是進彎的部份,彎中就是放鬆身體保持姿勢,手不要出力,很簡單
而循跡力方式的騎乘有很大一部份的價值是建立在出彎這個部份
出彎時轉速過高,又是公升級的車子的話,油門隨便多開個幾度不僅車子會拉起來,
出彎路線也會跟著拉直了,這樣路線很容易吃到滿,而且轉速過高還有馬力過大的風險
出彎轉速低,用力灌油門車子不會有太大的反應,而且還能一邊灌油門一邊將身體內傾
增加出彎時車輛的傾角
通常流行騎士是教大家進彎時多拉一個檔位進彎
當引擎轉速低的時候表示點火次數也會跟著降低
引擎點火次數間隔越大 = 循跡力越高
所以過彎循跡力由大到小的排名是 單缸車>雙缸車>四缸車
(三缸車我沒有研究)
但是今天流行騎士教的東西有一個問題,其實這種循跡騎乘方式比較適合單雙缸車
4缸車我想要公升級會比較好施展這項技巧,像我也是CB400,但是只敢在平一點的路段
才用這個技巧,不然出彎時碰到上坡那真的是沒力到一個想殺人
就算我的CB400是比較注重扭力的那一款,很抱歉,還是有點勉強
極端高轉取向的日系600c.c.跑車我更不敢想像
而單雙缸大概只要400c.c.就能輕鬆施展
其實我覺得循跡力的過彎方式比較不需要追求太高檔的輪胎什麼的
因為這種過彎方式不操極限,也許用中間等級的胎就能夠充分享受騎乘的樂趣
相對比較經濟一點
仰賴循跡力的騎乘方式大概就是這樣,但是其實再怎麼講都比不上流行騎士DVD的影像
人家有的是畫面啊....Orz
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歡迎參觀 ^^ y
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at 2008-08-22T22:14
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