輪胎為何要打氮氣? - 機車

針對N2O作回應 剛好最近又回去爬以前學長留下的資料

參考看看吧 字很多


以下文字轉自中山大學西灣bbs站cmc版

本人僅擷取其中討論NOS系統部份並稍作排版整理以方便閱讀

看完後還想看原文中所提到的渦輪增壓部份就底下推文回吧




發信人: kingkongya (king~~~) 看板: cmc
日期: Sat Aug 7 15:08:49 1999
標題: nos turbo 比較

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接下來是想談談同好詢問有關Ｎ．０．Ｓ系統的各種問題(氧化亞氮).

有讀者來電詢問到底渦輪增壓較強.或Ｎ.０.Ｓ系統較利害.在經濟效益上何者較優.

首先我們要知道不管什麼系統都沒有絕對的強或弱.應該是相對的.

在渦輪增壓系統.

其優點是增壓壓力來至渦輪增壓器.而增壓器所使用的動力.

是引擎的排氣壓力和排氣熱.不須另外使用動力.可謂是資源回收.

只要有強的排氣回壓.即可作功.可持續的時間無止境.

如飛機長途飛行.或輪船的長途航行.甚至於車子長途定速行駛..
都有正面的節省油耗.和加速性.但其加速性是漸進式的.

隨著油門踏板深淺.逐漸加大馬力.

其缺點是裝置需要的空間較大.費用較多.而且零件也不少.

使用的機油也可能需要高級一點的.增壓器也需要維護等等.

至於Ｎ．０．Ｓ系統的優缺點先從Ｎ．０．Ｓ的理論說起.

Ｎ．０．Ｓ系統全名就叫NITROUS OXIDE SYSTEM 簡稱Ｎ．０．Ｓ.

而Ｎ．０．Ｓ所用的氣體就是一氧化二氮(Ｎ2Ｏ).

而一氧化二氮(Ｎ2Ｏ)為什麼能產生那麼多的動力呢?

氮氧化合物其實並不神秘它就是俗稱的笑氣(LAUGH GAS)

在 NITROUS OXIDE SYSTEM 的系統中.Ｎ2Ｏ是因高壓而形成液態. 被裝在鋼瓶內,

而內燃機所做的功來自燃料, 想要馬兒好就一定要給牠吃草, 燃料就是內燃機的草,

增加單位時間內的燃料, 自然就能提高車子的性能,

問題只是如何讓那些燃料完全燃燒而不形成過濃,

燃料未能完全燃燒而成過濃,反而使馬力降低,

因此必須要有充足的氧氣來助燃, 和充份的點火,

以技術上來說, 要增加燃料很簡單, 加大油嘴即可,

想增加引擎的氧氣量就沒有那麼方便 ,

TURBO 和 SUPERCHARGER 是加大空氣密度而增加氧氣量,

高轉速引擎也增加了單位時間內的進氣量,

在良好的匹配下, 一部 5000RPM 的引擎提高到10000RPM 時,

理論上, 它增加了一倍的單位時間進氣量,

而Ｎ2Ｏ和空氣一樣並不是燃料,

但當溫度到達華氏 572 度時, Ｎ2Ｏ就會分解出氧分子，

而達到助燃的效果.ＮITROUSＯXIDE STSTEM 系統具有兩個部份,

一為燃料系統, 另一為Ｎ2Ｏ供應系統.

兩個都接到進氣歧管上的一個特殊噴嘴. 一般汽車的ＮＯＳ系統,

建議最好是利用一個開關連接在油門上, 當大腳一踩, 就自動啟動 NOS,

一方面燃料系統的汽油從 PUMP 打入噴嘴, 另一邊Ｎ2Ｏ也從高壓瓶中衝出噴嘴,

兩者以適當的比率混合以霧狀噴入進氣岐管內, 在壓縮爆炸行程中,

Ｎ2Ｏ因高熱分解出氧而使燃燒完全, 加大馬力,

請特別注意, 一定要在引擎RUNING 且油門全開的時候才能啟動ＮＯＳ,

不然會發生嚴重的回火,

這是一般不了解ＮＯＳ的新手最容易犯的錯誤.

這種回火從化油器的方向爆出. 雖然沒有很大的危險, 但可能會造成化油器損毀.

因此使用ＮＯＳ就是全力衝刺, 沒有先來一點, 再多來一點, 這是ＮＯＳ的特性.

有人認為這是它的缺點,但如果你不是要全力衝,就根本不需要用它.

當然也有些ＰＲＯＤＲＡＧＲＡＣＥＲ採用多重控制,

力量可以一段一段加. 這是多用一些噴嘴一個一個開啟罷了.

本人就曾裝過先噴20HP.後段再加50HP.

另外加裝Ｎ.Ｏ.Ｓ.的注意事項如下:

１.引擎的改裝;一般而言,加裝ＮＯＳ並不須要特別修改 ENGINE,

如果引擎的壓縮比太高,
須要延後點火時間或增加燃油供應量(即所謂增濃混合比)以避免爆震.
或降低壓縮比.一部正常的 ENGINE 有充足的燃油的油壓和缸壓,
應可以承受ＮＯＳ所帶來的額外馬力,因為ＮＯＳ的使用並不是長時間的.

平均每次使用都是從１５秒到１分鐘以內.只有在最須要的時候才使用.

當年德國空軍戰鬥機大多也都是在逃命的時候才啟用Ｎ.Ｏ.Ｓ( 跑路人的一大福音 ).

Ｎ. Ｏ. Ｓ的噴量如調小一點. 一次多跑個３－５分鐘或把整瓶跑完都沒關係.


２. 混合比要正確汽油 PUMP 的壓力一定要夠且穩定.才能供給充足的燃料,

對於裝置ＮＯＳ.對引擎而言.如果用完了Ｎ2Ｏ, 最多只是跑輸別人, 回去再裝就好.

但如果汽油不充足,在一陣爆震聲後,一切都太晚了,送廠大修去吧.

另外要注意的是.從閥門到噴嘴的距離越短越好.

而且管路只能從大口徑變成小口徑.不能從小口徑變成大口徑.

因從小口徑變成大口徑時.液化的氧化亞氮會在比較大的空間汽化.

因此從小口徑變成大口徑.中間已有汽化的現像.此時再從噴嘴噴出.

已非全部液化的氣體.因此含氧量就會比原來設計的要來的小.

這時汽油必需要減量.當然增加的馬力也會較少.

如果太富油.有時會引起進氣岐管積油.因而引起回火.

因此控制馬力大小的口徑最好是裝在噴嘴.

另外從閥門到噴嘴的距離越短越好.

是當電磁閥關閉後.電磁閥至噴嘴之間管中的氧化亞氮及汽油會繼續由噴嘴流出.

因此愈短浪廢的量就愈少.而且反應也會更好.



３.Ｎ2Ｏ的代用品;

讀者或許會想到如果用純氧作助燃物不是更妙,

用純氧來燃燒,就像太空火箭一樣用高壓純氧. 一定威力更大,

各位千萬不要試. 除非你有很多車子可供實驗. 純氧會把引擎炸壞,

然而因Ｎ2Ｏ在汽缸內會分解成為 N2 和氧,

因Ｎ2為惰性氣體, 可使燃燒平順, 不可能把引擎炸壞.



４．高壓瓶的裝置：

Ｎ2Ｏ的瓶子,最好是放在駕駛室,因為溫度比較低,而且管線也可以比較短,

當然國外有很多人把它放置在後行李箱, 比較美觀, 心裡上也覺得比較安心,

Ｎ2Ｏ在攝氏36度時.為73公斤/平方公分.
每增加5度.壓力會增加10公斤/平方公分.
因此當室內達80度時鋼瓶壓力才會達150公斤/平方公分.
而高壓鋼瓶超過180公斤/平方公分才會從安全閥洩掉.

好在Ｎ2Ｏ本身並沒有毒性.而且Ｎ2Ｏ不是自燃氣體.

本身並不自燃.所以不會火燒車.

而且Ｎ2Ｏ的高壓瓶非常的安全 ,放在身旁並沒有什麼好怕的.



５.點火系統: 不論是使用Ｎ2Ｏ或ＴＵＲＢＯ,

如果增壓不是太高,原廠的點火系統就夠了,

如果會發生MISFIRE.可以將火星塞的間隙調小一點,

當然對於一個要求完美的人來說, 換上一套雙重點火系統是最好了.

而Ｎ2Ｏ若非像４００公尺直線加速賽那樣劇烈的比賽,千萬不要加太多,

要適可而止.

Ｎ.Ｏ.Ｓ(NITROUSOXIDE SYSTEM) 的優點：
降低進氣溫度,Ｎ2Ｏ從噴嘴噴出時, 非常冷, 整個噴嘴會結霜,
它大幅降低進氣溫度, 使空氣密度加大, 增加進氣量,
也因進氣溫度之降低而減少爆震的發生,
如果和ＴＵＲＢＯ一起使用, 可成為最好的INTERCOOLER.在低速就開始發揮強大扭力,
不像渦輪增壓系統略有遲滯,
也不像高轉速引擎 (HOTROD ENGINE) 要把 RPM 拉到８－９千,

Ｎ. Ｏ. Ｓ是比較不傷引擎的一種超級動力, 使用ＮＯＳ以開關作為控制,

不使用的時候, 車子和平常的一樣, 平時也可以把瓶子取下,

週日賽車時, 再把瓶子裝上即可, 費時一分鐘．調整方便,

Ｎ.Ｏ.Ｓ系統可以很輕易的帶來５０％的額外馬力, 或更多,以引擎的承受力為限,

調整Ｎ2Ｏ和汽油的噴嘴可在性能與安全之間找到適合自己的平衡點．

任何車子都可用, 汽車／機車四行程或二行程,TURBO/SUPER CHARGE 都可以用,

換車的時候把Ｎ．Ｏ．Ｓ拆下, 裝到任何車上均可,

引擎大小不同.換噴嘴 SIZE 即可．裝置費用低,

大概找不到比Ｎ.Ｏ.Ｓ還便宜的超級動力了



Ｎ.Ｏ.Ｓ的缺點：

ＮＯＳ的爆發力很強 ,但沒有持續力, 瓶子滿滿的時候讓別人吃灰,

瓶子用完就沒了, 雖然填充很方便, 但Ｎ2Ｏ的價錢倒也不便宜,

還好Ｎ2Ｏ是用開關控制的, 沒事不要亂用,

如果喜歡天天在街上發燒, 那燒起錢來也怨不得人．

在這社會中有很多的車迷在性能的提升上想盡腦力,

對壓榨 ENGINE的方法也無所不用其極,

1989 年 10 月美國有人把一部 PONTIAC GRAND AM 配上雙 TURBO, 增壓 20PSI,

另加一套 Ｎ.Ｏ.Ｓ 系統 (4 瓶 20 磅的Ｎ2Ｏ) 創出476.5KM/H 的新記錄,

如果說 TURBO 是性能之神那氮氧化合物就是性能的魔鬼,

目前氮氧增壓系統, 在台灣還是一個神秘物, 也許很多人聽過,

但很少有人真正接觸研究過, 因為不了解它, 大家都把它當成鬼神敬而遠之,

其實只要使用過ＮＯＳ以後, 你會愛上它的, 愛上那種像發了瘋似的衝力,

處理的好, ＮＯＳ並不如想像中的可怕.

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★速度誠可貴 ， 機車價更高 ， 若為生命故 ， 兩者皆可拋★
你是在速度中求安全
還是在安全中求速度？？？？
我是在安全中求樂趣......

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所以說 氮氣加速這說法其實是不對的！

講NOS開下去才是正解 XD


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要謝的太多了 那就謝無名吧~
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