>一般市場上登山車與公路車的三叉編織法排列的方式,其實都是以單邊調幅支數均為2的倍數為基本原則,例如36支單邊18支,32支單邊16支,28支單邊14支,24支單邊12支,登山車系前後輪組編織通常不會少於24支以下,公路車後輪組通常也都以20支為限,公路車前輪有20支或是20支以下時,通常均改採用直拉方式,不用三叉方式了.>登山車三叉編織是基本以單邊兩支一組,也就是說前第一支與第六支交叉,依序逆時鐘方向緊接著,前第二支與第七支交叉,再來就是3與8,再來4與9,依序把單邊的全部鋼絲交叉配完,再換另一面交叉但是改順時鐘方向排列之.>公路車的後輪三叉法,基本上方式相同,只是把1與6交叉,改成1與4交叉,接著2與5,再來3與6,一樣單邊逆時鐘交叉完成,再換另一面改順時鐘方式交叉,這就是三叉編織法的基本排列方式,很多玩家在基本交叉法上,也可以在後輪非齒輪側的單邊上,另外編織不一樣的編法,也就是類似板主看到的M牌框的產品的兩邊不同編法.2007-04-3017:24:00補充：>如果有機會可以實際看到編排方式,就可很容易一目了然的.2007-04-3023:40:00補充：>採用兩側不相同的編織方式,其實是有很多限制的,為了讓板主了解其主要的關鍵,只好點出其重點之處了,(1)必須要有特殊規格材質與尺寸的鋼絲,一般都是原廠整組輪組賣出的規格才有,鋼絲都無法在市面上輕易買到,(2)鋼絲賣價相當昂貴.2007-04-3023:41:09補充：(3)非飛輪側鋼絲原本受力就是比較小,輪組原本就是依靠飛輪側的鋼絲在支撐的,所以另側採用直拉方式,只是讓鋼絲負責平衡輪框,以便固定在車架的中心位置的工作而已,非飛輪側採用直拉方式,並不會讓輪組的強度變弱的.(4)花轂軸承的耐用強度都是經過仔細測試過的逸品規格,並且擁有特殊的鋼絲拉固定位方式設計,例如M牌的一級輪組調幅條都採用超強鋁合金規格編織,自然兩側編法不同的輪組,強度也是沒問題的.2007-04-3023:50:55補充：>前輪組兩側都是採用相同編織法的,兩側不同編織法都是在後輪輪組上才有的變化,前輪為了平衡'過彎'的操控安全,不宜採用兩側不相同的編織法組合.2007-05-0210:23:11補充：>只要使用特殊材質的鋼絲'花轂軸;與原廠輪框,又是經原廠編織測試後售出的產品,例如鋁合金製'超厚扁鋼絲'甚至於特製的碳纖條幅條,兩側不同編織法,鋼絲素材只要是承受力夠強的材質製造的,不論直拉'交叉安排在哪一側編織完成的輪組,均可以安全正常地工作,特殊材質的條幅條,就是要完全超越理論,讓特殊編織法的輪組,只有設計測試的問題,完全沒有違背理論的狀況,有機會建議板主購置M牌的一級公路車輪組試試,板主就會發現一直困擾的體重的問題,自動消失了.2007-05-0316:33:36補充：>板主後面的說法基本上是正確的;但是編織輪組的變化性,沒有100%絕對的定律問題,條幅材質夠輕承受夠力強,就可以跳脫原本框架的限制,之前在網拍裡還出現過利用降落傘使用的尼龍繩拉的輪組,只是兩側不同編織法的輪組,相比之下又算有甚麼好奇怪的.2007-05-0400:55:11補充：http://tw.f4.page.bid.yahoo.com/tw/auction/d209554...>上面網頁裡的輪組,就是特殊材質的調幅條拉的輪組,只是有些重量的車友騎乘時,可能會有軟趴趴的感覺....Showmore
http://tw.f4.page.bid.yahoo.com/tw/auction/d211901...我剛剛想了一想印象中好像有一些違反各位理論的輪組比如說這組M牌V煞輪組前輪用直拉式==2007-05-0100:07:38補充：http://tw.f5.page.bid.yahoo.com/tw/auction/e186100...這一組碟煞'輪更奇怪我幾乎看不懂圖一可看出左邊的前輪是一邊直拉一邊交叉右邊的前輪完全看的霧煞煞好像左側都是交叉右側則是有交叉有直拉可是圖三又是一個完全交叉的輪組==難道圖一的是編錯了還是這是他的選項搭配???2007-05-0301:14:16補充：我後來看了花鼓的構造我突然領悟了比如說網拍常見的久裕,美國鷹就是圓的上面有洞不過一些廠牌的花鼓奇形怪狀也就是說設計花鼓時就已經考慮到鋼絲走向所以說其實整個輪組是一體化的2007-05-0301:26:41補充：不對不對我又以偏概全ㄌ...Showmore
給發問的板主以我自己的經驗,輪組如果自己選輪圈用編的話,直拉式只有跑平路的比賽才會用的到,不過近年輪組當道,傳統手編輪組的話,我都是用三交叉,鋼絲一定用瑞士DT鋼絲登山車如果用傳統手工編組的話,千萬不要用直拉,直拉缺點很多,花古鋼絲孔用久會擴孔,孔一擴大,如果不嚴重的話,就得用三交叉的編法來延長花古的壽命,如果孔擴的太大,花古只有報銷一途直拉的話,鋼絲得用比較粗的,因為路面應力直接衝擊上來,所以要用比較粗的鋼絲來強化,但是這樣也有缺點,路感太硬,沒彈性,輪組重量增加(因為鋼絲是比較粗的,一般前輪編直拉都是DT2.0的)所以不管登山車是V煞的話手工編直拉的話,實在不建議,前碟煞如果煞車方向是三交叉,另一面是直拉的話,煞車應力加上路面的騎乘衝擊和輪組力量加上去,變形的情況很大,危險也高MAVIC的編法,這就是他們的商業機密了2007-04-3009:46:31補充：你到單車模式看的,那輪組是兩交叉幾交叉不是三的倍數編法有一交叉,兩交叉,三交叉,四交叉,看花古孔數做調整,...Showmore
