載女生還是騎慢點 - 機車

原文恕刪 其實評估一個城市或國家的交通死傷率

有很多種面向及方法 包括T大的每十萬人死傷率(死亡率)

每百萬延車公里死亡率

每十萬登記車輛死亡率

領有駕駛執照人數死亡率

....


其中每十萬人死亡率 最簡單 最容易 很直觀

一個城市的人口一年有多少比率死於交通意外

但是像台北市人口龐大密度高

有很多人並不是仰賴私人運具而是公共及非機動運具

代表的是什麼? 代表有一大部分人並不會在道路上曝光

但是他還是台北市民 2686516人的其中一個(2013.12)

沖淡了平常使用私人運具的死亡率

個人認為 每十萬人死亡率並不能代表一個城市的道路安全與否


按照每十萬人死傷率的結果如下：

新北 台北 台中 台南 高雄
人口 3954929 2686516 2701661 1883208 2779877
死傷 27428 19687 53969 20676 46729
十萬人死傷 693.514 732.808 1997.623 1097.914 1680.974
比例 1 1.057 2.880 1.583 2.424


(警政署統計年報2013、內政部戶政司統計資料2013.12)

可以看出的確每十萬人交通死傷是新北市為最少


個人是根據2013民眾日常使用運具狀況調查來做的小分析

依照所有旅次私人運具市占率

新北 台北 台中 台南 高雄

私人運具市佔率 58.2 42.8 82 84.1 82.2
十五歲以上人口 3410364 2302915 2276818 1630107 2407332
假定市佔人口 1984831 985647 1866990 1370919 1978826

機動車輛死亡率 1382 1997 2891 1508 2361
比例 1 1.445 2.092 1.091 1.709


小分析結果顯示其實在台北市使用私人運具並不是五都裡面相對最安全的

每十萬人的死傷率只能代表在這個城市可能會有多少人死傷於交通意外

並不能評估這個城市的道路相對安全與否

我這個結果並不是唯一 資料其實也有缺陷 每種評估的方式都有好有壞

我們是假設15歲以上的人每天都會出門 只會選擇一樣 也沒有跨縣市旅次的問題

也沒有計算他到底在馬路上走了多少公里 曝光了多少 就是延人公里的概念


個人認為在北北基車速真的普遍偏快

還有我們台中人很煞氣 數據蠻恐怖的 不知道是不是因為三寶特多

還是某些案件洗成了交通案件 在台中要禮貌一點(汗

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