車主報告 NC700D Integra & 2015 TMAX - 重機

兩台擁有過分享一下心得

NC700D去年9月入手 (再之前是國產400)

最近剛脫手換成2015 TMAX

以下是主觀主觀主觀意見, 供參考 (很重要所以講三次)


前面有人提到兩台車取向不同, 這絕對是肯定的

NC走經濟穩重路線, TMAX則是原廠很刻意的要營造運動風格

我認為兩台原始設計的出發點就已經分得很清楚

在台灣除了價格相近以外, 基本是兩台完全不同個性的車


NC部分:

NC三兄弟的基本骨架, 引擎都相同, 故基本是檔車底

引擎的表現非常像四輪 (有一說是本田Fit/Jazz那顆SOHC 1340cc四缸的一半)

2000多轉就有明顯推力

3500開始引擎聲有變化

6000多就紅線

雖是SOHC, 但越高轉引擎越順, 是本田一貫的作風

平時掛D檔時速100內幾乎不會超過3000轉

油門輕輕含著就滿有力

剛從其他車種轉來這台會有一段適應期

比起一般動輒萬轉紅線的兇猛大重們

這台拉轉會覺得 "阿... 怎麼這樣就到了" 的感覺

2000轉以下的些微引擎抖動跟排氣聲不連貫的特色也是需要適應的點

至於尾速就不是小弟著墨的點(因為沒膽試 XD)

12格以內動力基本上是隨傳隨到, 沒有任何感覺不夠力

如果需求要動輒20格以上才夠看的可能就不是這部車的訴求


DCT雙離合變速箱也是一絕

一般加減速的升降檔動力銜接非常順暢不頓挫

右手油門的開度很忠實的反應到實際加速上

不會像CVT會有轉速時速不連貫, 或是檔車離合操作不當造成打滑的感覺

小小缺陷是個人認為這一代的DCT還不夠聰明

由於不具備斜坡邏輯控制, 低速陡坡(如從地下停車場出來)

如果油門開度太小會發生一檔換二檔推力不夠又切回一檔的尷尬狀況

換檔聲音很明顯, 連後座乘客的會跟我說 剛剛感覺車子有在換檔也~

D檔輕催的情況下

一檔到六檔的升檔時速固定在18, 2X, 40, 5X, 68 Km/h

故一般騎乘路況許可都會維持表速68以上掛六檔以達到最省狀態

個人快速/市區通勤7:3的情況下

從加滿到閃燈里程表顯示約300, 再加滿約10公升多

換算油耗是28-29 Km/L

如果長途一桶油跑到乾可以穩穩400公里, 續航力超強


車重240 Kg, 比起一般600級檔車/大羊在200~220出頭大約僅重10%

但類檔車配重(重心較高/較前)的關係, 這10趴反應在牽車移車上相當有感

個人因為體型較嬌小 (165/6X), 在手把偏高, 重心偏高的情況下

牽起來的重手度是目前經手過的車種之冠

車重在車輛行進中則沒有明顯感覺, 高車把反而讓騎乘姿勢直挺且舒適


比較不同的是過彎轉向

相對高重心(對比大羊), 較大拖曳距(Trail), 配重較偏前, 以及騎姿(無法夾油箱)等差
異

轉向時無法只靠身體帶動, 需要實際推動把手才能維持一定靈活性

這也是不管從檔車或是大羊轉過來需要適應期的其中一項


NC系列原廠懸吊設定走超舒適路線

前正叉做動非常順暢, 支撐性也足夠

後多連桿也把路面坑洞處理得很服貼

缺點就是如果想要熱血, 原廠舒適的懸吊配上240車重有點勉強

以這台車全原廠懸吊配置來說, 走直線會比走彎路來的輕鬆寫意許多


保養部分只能說超省

引擎與變速箱共用機油3.X公升

耗材就只有機油濾心引擎與變速箱各一顆沒了

原廠推薦換油時程為每1萬

不過身為龜毛愛車人則是固定3000就換掉

網上有一說DCT變速箱一定要原廠機油番號10W30否則換檔可能不順

個人使用福斯10W40酯類油約5000公里順暢度沒有任何差異

耐久度甚至比原廠推薦的G3 Ultra更好

截至脫手前該次使用里程達近3000也尚未有任何衰退感

DCT本身保用10萬公里不需更換離合器耗材

綜觀整車這等經濟性直逼國產大羊!!


整體騎乘坐姿非常直挺, 車把手跟座墊落差將近整整20公分

手把也很寬方便低速大幅度轉動龍頭, 後照鏡也因為寬度關係視野很好

座墊不算寬但相當厚實且彈性適中, 最遠單趟200公里不停屁股沒有不適感

倒是因為太直挺的坐姿, 脖子與肩膀會是第一個抱怨的地方

後座舒適度也在水準之上

前後座的落差比起一般大羊小了很多, 不會發生媽祖出巡的奇特景象

抱前座也相當方便不需要特別調整前後姿勢跟伸長手

根據限速器表示, 這台相比K牌400跟T媽是目前最好坐的


腳踏位置是標準的大羊設定, 膝蓋呈九十度直直放下小腿是最舒服的姿勢

座位兩旁落腳處有收窄且有變速箱外殼外擴故沒有地方能踩

個人認為熱血騎乘的狀況下, 腳放的位置應該要能更往後讓重心集中

類似一般街車的落腳位置以利讓下半身帶著車身過彎


值得一提的還有此車的擋風設計相當優良

前方的殼與風鏡能夠有效擾流, 讓風幾乎不會吹到肩膀以下

膝蓋附近也不會產生亂流, 下小雨只穿著防水外套的狀況下半身幾乎不會打濕

讓人詬病的座位下置物空間個人認為其實還算實用

常備的連身雨衣2件, 手套, 墨片, 工具塞進去後, 上下班還可再放下一個便當袋

喔還有... 立中柱相當吃力, 原廠的槓桿比沒有做很大, 估計跟耐用度有關



===換車的分隔線===



考慮脫手NC的理由只有一個 ===> 換口味

個人原則是通勤用車一定要有ABS

久仰TMAX操控至上的造車理念, 在去年底推出小改款之後壓垮了最後一根稻草

目前剛交車一星期尚沒有太多心得, 只有幾個初步比較:

動力部分從NC換成TMAX後只有 車壞了嗎? 的唯一感覺

你沒看錯 體感差距就是這麼大

DCT雙離合 + 鍊條帶動 對比 CVT + 終傳皮帶設計

加上排氣量造成的天生扭力差距

讓NC在加減速只有行雲流水能形容, TMAX相較之下便遜色不少

也許跟尚未換油磨合完畢也有些許關係, 特別是冷車剛發動油門相當鈍

不過個人認為兩台車本質上的機械差異還是存在


操控部份尚未覺得TMAX明顯勝出

除了因較硬朗的懸吊使過彎穩定度大增, 以及配重關係把手輕很多以外

不知道是因為軸距較長還是輪胎較扁的關係

TMAX給我一種雖然已做出傾角但容易彎中外拋的感覺


15年新增的電子keyless雖然使用上是全新的體驗

但也讓人不免小小擔心後續的妥善率...


把手超低! 長途直線維持同一姿勢一段時間後虎口會麻掉

也許是個人姿勢尚未完全適應此車的關係


LED近燈夠亮但不夠廣, 雙顆照明比NC的單顆H4還窄不少

近燈出廠相當打鳥, 遠燈則是倒過來打不夠高(照不到路上指示牌)

目前調整後也無法改善, 因遠近燈座為一體成型, 近燈調低會使遠燈失去功能

準備反應給原廠, 這種近乎設計錯誤的狀況理應不該在原廠燈具發生......


座墊寬度關係落腳性沒有NC來的好, 165身高單腳要顛很大

但較低重心的關係車身不用費什麼力就很容易維持平衡

風鏡跟整體擾流的設計沒有NC來的優良

行進中上半身手臂與肩膀以及下半身膝蓋部分有不少亂流

前兩天的雨勢讓習慣只穿件防水外套的我濕了褲襠...

置物空間堪稱完美, 也許是從NC換過來的關係, 個人覺得好大好大好大



簡短總評


NC700D Integra

Pro:
- 整體組裝品質細膩, 雖沒有多餘的豪華配備但有附的都相當實用
- 車身穩定, 引擎運轉精緻, 換檔乾脆, 加速感強烈
- 騎姿輕鬆, 擋風擋雨設計優良, 後座無壓力
- 保養經濟, 標準17吋輪胎選擇多

Con:
- 引擎變速箱特性需習慣, 原廠懸吊不適合山路熱血
- 靜態移車較重手, 重心偏高
- 整體配備與大羊相比稍嫌陽春



2015 TMAX

Pro:
- 帥氣外型, 吸睛度一拜, 小改款配備誠意十足
- 把手很輕, 重心較低, 移車容易安心許多
- 個人是大燈控, LED近燈亮度很滿意

Con:
- 原廠加速力道與NC落差頗大
- 騎姿較不自然, 上半身需刻意前傾
- 未來幾年預計付出的保養費用......


以上, 感謝收看



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