大家好
通常交通實務上，在分析車禍的時候，會使用肇事碰撞構圖 (collision diagram)
長的這個樣子：
https://i.imgur.com/4OqA9E2.png
怎麼看呢，基本上就是看線條的方向(怎麼撞)、箭頭的顏色(白天黑夜)、
看圈圈裡面的數字跟顏色 (受傷/死亡人數)、還有字母(車種)
詳細可以參考這邊：
https://i.imgur.com/3961bDb.png
這樣的東西，已知台中跟高雄有做
其中台中是建置系統(無法看到)，高雄則是有報告書可以看到
以下節錄幾個高雄路口肇事構圖給大家看
(資料來源為高雄市政府交通局104年高雄市易肇事路口改善委託研究案)
林園南路/沿海路二段 肇事碰撞構圖
https://i.imgur.com/y313DtC.png
各位可以看一下左下角，灰色圓圈(1) 所在的地方，有12個右轉車被機車撞的標示
https://i.imgur.com/Ktvf07r.png
報告書上說明，此交叉路口主要發生之碰撞為(對應灰色圓圈)：
1. 沿海路二段西往東直行機車與沿海路二段西往南汽車之右轉側撞。
2. 林園南路南往北直行機動車與沿海路二段西往東直行機動車之交叉撞。
3. 沿海路二段西往東直行機動車與林園南路北往南直行機動車之交叉撞。
恩，報告書上提出的解決方案為：
https://i.imgur.com/INwCoJi.png
A.土木工程
1.刨除東側路段之槽化區(原為計程車招呼站,現已移至他處)。
B.標誌標線
1.路口西側快車道禁止右轉,路口上游加指示標誌(指 67) 『右轉車請行駛慢
車道』。以槽化線延伸中央分隔島與快慢分隔島。加設慢車道指向標線(直行+
右轉)、機車停等區。
2.路口東側與西側,加設兩段式左轉標誌。
3.路口西側(東往西方向)快慢分隔島前補繪近障礙物線(白色)。
4.路口東側,中央分隔島與快慢分隔島前加槽化線,慢車道加設慢車道指向標線
(直行+右轉)、機車停等區。
C.號誌
1.第一時相全紅依慢車道速限計算加 1 秒。
2.第一時相,黃燈時間加 1 秒。
3.第二時相,全紅時間加 2 秒。
D.其他
1.路口西側,槽化線延伸中央分隔島與快慢分隔島之範圍加設軟質分向桿。
2.路口東側,中央分隔島與快慢分隔島槽化區中間加軟質分向桿。
3.長期:
a.路口西側設置慢車道分流式標線(直行+右轉)、分流式停等區。
b.路口東側,設置慢車道分流式標線(直行+右轉)、分流式停等區。
啊，原來直行機車撞右轉汽車的狀況可以靠二段轉的牌子解決呢！
學習了學習了！
下一個路口有比較看起來正確的解決方式
https://i.imgur.com/QYqUcq1.png
B.標誌標線
3.路口西側近路口 60 公尺取消慢車道,車道配置改為(左轉+直行+直行+直右)四車道。
或是五福二路中山一路路口
https://i.imgur.com/5DtImIf.png
B. 標誌標線
1.路口北側及南側,取消慢車道,改為(左轉、直行、直右)三車道。
2.若經費許可,路口各方向,近路口 50 公尺處增設兩段式左轉標誌。
3. 南北側近路口 30 公尺,取消快慢車道線部分,建議調整為車道線,改 4 車道(左、直、直、直右)。
--------------------------------------------
基本上來說，目前的處理方式應該都會考量到取消慢車道/路肩
擺出各個方向都有的車道
只是大方針還是一樣，不處理禁行機車，所有的作法都在這個原則下去解決
至於禁行機車以及直接左轉的部份
其實這些年來的報告都有注意到這部份
(幾乎每個都有寫到機車靠右邊會產生直行車撞擊的問題)
只是都沒有提出(我認為)可行的方式
畢竟要在禁行機車的條件下想解決方案
不過最近的「混合車流情境之機車交通安全工程設計方法研究驗證與推廣」中
看起來是有想要好好解決這些問題了
可以參考結論的部份
https://i.imgur.com/NzkCjRb.png
https://i.imgur.com/9B5UDqq.png
總之就是
1. 好，我們從事故資料裡面知道，機車兩段式左轉跟機慢車道能解決
車輛特性衝突，但也會出現快車道右轉與直行機車碰撞，左轉待轉區交叉碰撞的問題了
2. 我們覺得改善號誌時間跟標線可以解決這個問題
3. 我們弄了一些新的標誌，就是這些啦
車道化停等區
https://i.imgur.com/Fus68Dm.png
停等區分流箭標
https://i.imgur.com/VG1x3QZ.png
分流式指向線
https://i.imgur.com/JbgU72m.png
4. 機車習慣騎在慢車道，跟路口右轉車輛會交織產生車禍，
我們這個研究提出把慢車道線取消改為混合車道的作法，讓機車不用只行駛在外側囉
5.而且我們透過車流影像分析，發現這些新的標線標誌在台中市跟高雄市試辦的時候
，真的有效果捏，讚讚讚。只是部份路口因為公車停靠區，駕駛人習慣跟違規停車，還是沒辦法改善
建議的部份最後一點比較有趣了，主要是說應該要做這些研究
(3) 針對可行駛機車車道是否開放三車道以上供機車行駛,或是快慢分隔
路型之道路配置,應檢討設置準則,並針對其對交通安全與效率之影
響進行分析。
(4) 機車直接左轉或兩段式左轉,應進行效率與安全比較分析,建立統一
之設計準則。
終於，終於想到取消禁行機車跟直接左轉可能可行了嗎q—q
大概是這樣，交通學術界終於想到要處理這塊了嗎q—q
有興趣的朋友可以自己參閱這些資料：
機車政策資料集：https://goo.gl/2Bp8f4
2015 高雄市路口調查：https://goo.gl/rK98ft
2017 高雄市路口調查：https://goo.gl/ivwQss
2018 混合車流研究：https://goo.gl/DMeG8u
--
機車操作手冊 - 機車安全駕駛的第一步：
https://goo.gl/8hDutJ
預設你在路上是隱形的：
https://i.imgur.com/wrcfZNz.jpg
--
通常交通實務上，在分析車禍的時候，會使用肇事碰撞構圖 (collision diagram)
長的這個樣子：
https://i.imgur.com/4OqA9E2.png
怎麼看呢，基本上就是看線條的方向(怎麼撞)、箭頭的顏色(白天黑夜)、
看圈圈裡面的數字跟顏色 (受傷/死亡人數)、還有字母(車種)
詳細可以參考這邊：
https://i.imgur.com/3961bDb.png
這樣的東西，已知台中跟高雄有做
其中台中是建置系統(無法看到)，高雄則是有報告書可以看到
以下節錄幾個高雄路口肇事構圖給大家看
(資料來源為高雄市政府交通局104年高雄市易肇事路口改善委託研究案)
林園南路/沿海路二段 肇事碰撞構圖
https://i.imgur.com/y313DtC.png
各位可以看一下左下角，灰色圓圈(1) 所在的地方，有12個右轉車被機車撞的標示
https://i.imgur.com/Ktvf07r.png
報告書上說明，此交叉路口主要發生之碰撞為(對應灰色圓圈)：
1. 沿海路二段西往東直行機車與沿海路二段西往南汽車之右轉側撞。
2. 林園南路南往北直行機動車與沿海路二段西往東直行機動車之交叉撞。
3. 沿海路二段西往東直行機動車與林園南路北往南直行機動車之交叉撞。
恩，報告書上提出的解決方案為：
https://i.imgur.com/INwCoJi.png
A.土木工程
1.刨除東側路段之槽化區(原為計程車招呼站,現已移至他處)。
B.標誌標線
1.路口西側快車道禁止右轉,路口上游加指示標誌(指 67) 『右轉車請行駛慢
車道』。以槽化線延伸中央分隔島與快慢分隔島。加設慢車道指向標線(直行+
右轉)、機車停等區。
2.路口東側與西側,加設兩段式左轉標誌。
3.路口西側(東往西方向)快慢分隔島前補繪近障礙物線(白色)。
4.路口東側,中央分隔島與快慢分隔島前加槽化線,慢車道加設慢車道指向標線
(直行+右轉)、機車停等區。
C.號誌
1.第一時相全紅依慢車道速限計算加 1 秒。
2.第一時相,黃燈時間加 1 秒。
3.第二時相,全紅時間加 2 秒。
D.其他
1.路口西側,槽化線延伸中央分隔島與快慢分隔島之範圍加設軟質分向桿。
2.路口東側,中央分隔島與快慢分隔島槽化區中間加軟質分向桿。
3.長期:
a.路口西側設置慢車道分流式標線(直行+右轉)、分流式停等區。
b.路口東側,設置慢車道分流式標線(直行+右轉)、分流式停等區。
啊，原來直行機車撞右轉汽車的狀況可以靠二段轉的牌子解決呢！
學習了學習了！
下一個路口有比較看起來正確的解決方式
https://i.imgur.com/QYqUcq1.png
B.標誌標線
3.路口西側近路口 60 公尺取消慢車道,車道配置改為(左轉+直行+直行+直右)四車道。
或是五福二路中山一路路口
https://i.imgur.com/5DtImIf.png
B. 標誌標線
1.路口北側及南側,取消慢車道,改為(左轉、直行、直右)三車道。
2.若經費許可,路口各方向,近路口 50 公尺處增設兩段式左轉標誌。
3. 南北側近路口 30 公尺,取消快慢車道線部分,建議調整為車道線,改 4 車道(左、直、直、直右)。
--------------------------------------------
基本上來說，目前的處理方式應該都會考量到取消慢車道/路肩
擺出各個方向都有的車道
只是大方針還是一樣，不處理禁行機車，所有的作法都在這個原則下去解決
至於禁行機車以及直接左轉的部份
其實這些年來的報告都有注意到這部份
(幾乎每個都有寫到機車靠右邊會產生直行車撞擊的問題)
只是都沒有提出(我認為)可行的方式
畢竟要在禁行機車的條件下想解決方案
不過最近的「混合車流情境之機車交通安全工程設計方法研究驗證與推廣」中
看起來是有想要好好解決這些問題了
可以參考結論的部份
https://i.imgur.com/NzkCjRb.png
https://i.imgur.com/9B5UDqq.png
總之就是
1. 好，我們從事故資料裡面知道，機車兩段式左轉跟機慢車道能解決
車輛特性衝突，但也會出現快車道右轉與直行機車碰撞，左轉待轉區交叉碰撞的問題了
2. 我們覺得改善號誌時間跟標線可以解決這個問題
3. 我們弄了一些新的標誌，就是這些啦
車道化停等區
https://i.imgur.com/Fus68Dm.png
停等區分流箭標
https://i.imgur.com/VG1x3QZ.png
分流式指向線
https://i.imgur.com/JbgU72m.png
4. 機車習慣騎在慢車道，跟路口右轉車輛會交織產生車禍，
我們這個研究提出把慢車道線取消改為混合車道的作法，讓機車不用只行駛在外側囉
5.而且我們透過車流影像分析，發現這些新的標線標誌在台中市跟高雄市試辦的時候
，真的有效果捏，讚讚讚。只是部份路口因為公車停靠區，駕駛人習慣跟違規停車，還是沒辦法改善
建議的部份最後一點比較有趣了，主要是說應該要做這些研究
(3) 針對可行駛機車車道是否開放三車道以上供機車行駛,或是快慢分隔
路型之道路配置,應檢討設置準則,並針對其對交通安全與效率之影
響進行分析。
(4) 機車直接左轉或兩段式左轉,應進行效率與安全比較分析,建立統一
之設計準則。
終於，終於想到取消禁行機車跟直接左轉可能可行了嗎q—q
大概是這樣，交通學術界終於想到要處理這塊了嗎q—q
有興趣的朋友可以自己參閱這些資料：
機車政策資料集：https://goo.gl/2Bp8f4
2015 高雄市路口調查：https://goo.gl/rK98ft
2017 高雄市路口調查：https://goo.gl/ivwQss
2018 混合車流研究：https://goo.gl/DMeG8u
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機車操作手冊 - 機車安全駕駛的第一步：
https://goo.gl/8hDutJ
預設你在路上是隱形的：
https://i.imgur.com/wrcfZNz.jpg
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