走線 - 單車

: → heyhay:另外offroad我自己體會到的差異，後變甩來甩去在踩踏的時候 04/05 01:03
: → heyhay:還蠻容易造成跳齒的 04/05 01:03

這是上導輪與後飛輪之間的間距問題，間距愈小，變速效率
　　愈好；間距過小，會開始因為飛輪撞導輪而發生偶爾的跳齒。

然而間距會跳動(後變會晃)的系統，或許可以幫助本來變不
　　過去的檔位因此而變過去，啊，這部分不談了，還沒想通...

: → LukeForward:另外SRAM的腿彈簧似乎也普遍強於SHIMANO 04/05 01:03
: → LukeForward:在未調整彈力的情形下比較 04/05 01:04

這部分是SRAM設計的一部分：一般的設計是三顆彈簧，Ｂ轉
　　軸(鎖後變到車架上的那位置)彈簧，Ｐ轉軸(腿連接到平行四連
　　桿的位置)彈簧，與四連桿彈簧。而B彈簧與P彈簧的力量取得一
　　個平衡。因為這個平衡，增加的外來的力量會造成後變亂晃。

SRAM設計裡只有P彈簧與四連桿彈簧：SRAM後變的B轉軸沒彈
　　簧而且它做得蠻順的，所以它靠1.後變本身的重量,2.變速線管
　　往後頂的力量，3.Ｐ彈簧與鏈條的抗衡，使後變的身體牢牢的頂
　　在最前端，多的力量被車架平衡掉了，也就是說，它處在一個有
　　很大preload的位置，外力要到很大的程度才會使後變的身體移
　　動，所以它不會晃(也因此拆後輪麻煩一些)。

: → heyhay:不過SRAM那個後變的導線架部分如果是鋁合金的應該會比較完 04/05 01:04
: → heyhay:善吧？之前在國外的論壇看過那部位斷裂的紀錄，似乎是個很 04/05 01:04
: → heyhay:有爭議的設計 04/05 01:05
: → heyhay:腿彈簧的部分今天跟朋友討論覺得是SRAM在力臂設計上的差異 04/05 01:05
: → heyhay:雖然彈簧頗硬，可是變把部分卻不會覺得扳起來很難扳動 04/05 01:05
: 推 abxgjm:我想那個不會晃的重點不在於變速效率，而是如heyhay大所說 04/05 01:23
: → abxgjm:的避免在震動的時候誤變到其它檔位 04/05 01:24

我同意不會晃的重點不在變速效率，我是在想，這樣的效率會不會
　　反而差一些。至於誤變到其他檔位，我認為不至於，這些晃動是只有上
　　下，沒有左右的部分。

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