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標題: G5 125陶碟化油版心得

內容:

車子也騎了一千多公里了，想說來分享一下心得，讓其它也想要買G5的人

可以參考看看。當初也是比較了很多款車子，漸漸比較刪除淘汰後，選出

G5買下它。

在比較車子時，我首先要考量的就是車廂一定要大，因為我之前的車車廂

很小，很不方便，連一頂m2r-sp333都放不下，當了很久的帽奴。說到車廂

當然看了suzuki的GSR，這車車廂是很大沒錯，但車尾及龍頭的設計讓我覺

得不太喜歡。我覺得車尾煞車警示燈的角度不太好，那塊LED太斜，警示效

果不太好。龍頭的設計頗有sym r1z的feeling，就是龍頭很大，屁屁很小

的感覺，然後他的儀表板設計的轉速表是液晶顯示，時速表為指針，設計

風格也不是很喜歡，我比較偏好轉速指針，時速液晶的風格。然後這車子

座墊下方也無掛勾，讓我覺得頗不方便的，不過這車的車廂實在很迷人，所

以也在我的候選名單之中。

再來就是sym的車，sym的車我主要是把GT 125當成我的候選名單，因為以它

的配備及價格來說，c/p真得超高，車廂也夠用，一頂m2r-sp333及其它雜物

絕對夠，單相全波的發電，HS1 35W的大燈，又有passing功能，實在非常超

值。至於R1Z因為龍頭太大，且沒有passing功能，再加上沒有轉速表的功能

，因此在初步的評估中就被淘汰了。Fighter因為太大台，不符合我的需求，

所以我沒仔細研究過這台車，一開始也沒在我的候選名單中。

接下來就是yamaha的車係，GTR沒有轉速表及飛炫踏板，車廂不夠深，一開始

也就沒在候選名單中了。至於新勁戰，我覺得只比Fighter小台一點，對我來

說還是很大台，且也沒有飛炫踏板，也就沒在候選名單中了。

kymco車係，看過了GP 125及G5 125，GP 125各項配備都不錯，只是我無法接

受可能吃機油的風險，因此GP 125也沒有在候選名單中，只有G5在候選名單中。

經過大致的評估後，只剩suzuki GSR，sym gt125，kymco g5三選一。當然在比

較的過程中也去經銷商試騎過，看看哪台最適合自己。

以重心來說，GSR及G5的重心都蠻高的，且車身也不低，大約要170以上的人騎

起來才會寫意輕鬆。gt125則是較為低一點，騎起來的感覺最順，從起步到離合

器接合碗公，拉轉直上80的過程，gt125最順，上坡慢速起步也無抖動(離合器打

滑的現象)。至於G5，在上坡慢速起步時，有抖動的現象產生，大約過4000轉後

此現象就不見了，可能是碗公及離合器片的品質不好。GSR也是有一點點的抖動感

，比G5更輕微，不仔細去體驗的話，感覺不出來。

以大燈來說，GSR三相H4 55W，G5三相H4 55W，GT單相全波HS1 35W，說實在的我

覺得亮度都差不多，差在光型及遠、近燈投射的距離而已。光型的問題及投射遠

近每個人喜不一，在此就不著墨了。

以座墊舒適度來說，個人覺得G5>GT>GSR。這只是個人感覺，每個人感觀不一樣，

想買的人可以去實際騎乘試試。

以售後維修來說的話，不可否認，kymco及sym的車對我來說真得比較方便，再加

G5的車廂也只比GSR小一點，且GSR的龍頭、儀表板、車尾設計個人真得不太喜歡

，座墊下方也無掛勾可使用，因此在第二階段的評估中被我刪除掉了。

接下來就是比較一些細部的功能了，以G5來說，passing功能只是僅僅將近燈切換

到遠燈而已，而gt125則是遠、近燈皆亮，亮度瞬間一拜，讓我很喜歡。磁石鎖的

部份，光陽是按一個小按鈕即可關上，而三陽則是要用車鑰使去轉才能關上，這點

來說光陽的磁石鎖真得比較人性化。前置物廂的部份，gt125可以說是大敗，我不曉

得gt125所設計的前置物廂到底能放什麼??又小又淺，大概只能放抹布、手套之類的

吧，手套放太大雙可能還會掉出來。至於飲料那些則是別想了，雖然塞得下去，不過

以台灣的路面品質來說大概騎沒幾步路就被震飛了吧。龍頭掛勾的部份，g5的材質不

像是塑膠的材料，我測試過，G5的掛勾能負重的重量"應該"比gt125來得大，gt125的

掛勾被我掛個二包米，就快被拉扯掉的感覺。以座墊下方掛勾來說，G5的掛勾為隱藏

式的，不用時可以收起來，對我來說真得非常方便，有時候出去釣魚載水箱時真得很好

用。有些車子的掛勾沒辦法收起來，就剛剛好會卡到水箱，導致水箱沒有辦法完全放平

於腳踏板上。至於免熄火開座墊，三陽有獨特的專利seat open，好不好用見人見智，之

前三陽為了使用seat open功能，幾乎都把passing功能取消，大概是後來想通了，

Fighter及GT125才用另外一個按鈕來代替seat open功能。對我來說我寧願要passing功能

也不想要seat open功能，明明就可以用龍頭鎖控制就好，幹麼還要另外用個按鈕來開啟?

再來就是比較後續的改裝容易度，我將來有閒有錢想改的東西只有卡鉗跟避震器，所以我

只考慮這二點的改裝容易度。GT125似乎延用之前X PRO高手的傳動，空濾設計，甚至

連引擎好像也是同一顆。成熟度雖高，但將來要改裝避震又怕磨空濾磨輪胎什麼的，想裝

個110/80的胎也怕磨到有得沒的，為了避免以後發生這種問題，只好忍痛把GT 125刪除了

，雖然他的c/p值真得很高。至於卡鉗的話，買個光陽單二對應220mm碟盤的卡鉗座就可以

改卡鉗了，在便利上也較為GT125方便許多。接下來是前叉油的更換問題，sym的車係似乎

都是用C型環，有些車行不會換，再加上拆有C型環的前叉工錢大概都會貴個一、二百左右

考慮到這未來種種的問題後，G5就入選了。

接下來是這一千多公里騎乘心得，我也不知道該怎麼說，新車都很好騎，所以我所說的心

得參考參考就好。7000轉過後力道湧現，平地加速還不錯，但不會快到哪去，就跟一般的

125差不多，加速過程就是順而已。爬坡方面一個人還蠻好騎的，除非斜度很大的坡才會

感覺到沒力，要拉到7000轉才會覺得有力的感覺，不過距離要夠長，不然通常頂多到6000

轉而已，綜合來說的話，爬坡比較沒那麼順，但也不至於無力感嚴重。大燈、車廂、座墊

那些部份，很多前輩已經分享過了，在此就不著墨了。避震方面，前叉的回彈速度很快，

幾乎感覺不到有回彈阻泥的效果，也不苛求了，必竟只是原廠貨色。後避震下壓及回彈方

面比前叉出色，下壓的感覺不會太硬也不會太軟，回彈就跟原廠貨差不多，但沒像前叉那

麼糟。再來就是許多人科科的單一卡鉗，我騎乘的心得是跟單二卡鉗差不多，我騎了我朋

友的G3及G4，煞車的手感及前段還有後段的力道跟本差不多，壓到底也是可以把前叉快速

下壓及讓前輪鎖死滑胎。我不知道許多人所講的單一沒力到底沒力在哪裡??這方面我就無

法說明了，因為我覺得光陽原廠單二及單一(皆為原廠來令，正新或建大8pr胎)所煞車帶

給我的手感或力道真得差不多，如果是單二再搭配nissin來令，或許效果真得會比較好吧

。本來我也做了要改光陽單二的打算了，不過經過測試後，我發現不用花這條錢了，我覺

得目前我車子的煞車力道已足夠我使用，且來令經過磨合之後，愈來愈好煞了。


以上除了心得文之後，還分享了市面上一些車子的細部小功能，希望可以給各位在購車時

做個參考，除了外在，還要考慮車子的內在喔...........:)

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