請問超5上板井a4跟原廠差別 - 機車

※ 引述《powerorange (橘子小孩)》之銘言：
: 代PO))
: 我想問超五150如果上
: http://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/f44733229;_ylt=AlbAYVxgDyZmlFpvY6PXlimpFLJ8?u=Y0201552999&actsrch=srp3
: 這支管的半直通會跟原廠管差在哪裡?
: 希望越詳細越好因為我是新手
: 誠心發問
: 感恩感恩

不好意思，看到這個主題忍不住要來嘴炮一下給大家見笑，講的不好還請大家多多包含





在改管之前，最好可以先了解，為什麼我們需要排氣管
不管農漁用引擎，到競技車輛，都會裝排氣管，為什麼不是汽門直對大氣??
因為排氣管這個東西，可以提升排氣效率，進而提升引擎動力輸出




為什麼呢? 因為氣體在管子中會產生流動慣性




排氣管設計不外乎控制下面幾個因素

阻力
氣體慣性
排放淨化，消音 (聲音相關的東西小弟認識非常有限，故在下面幾乎省略)


阻力當然是越低越好，我想大家都可以理解
另外一個關乎性能的就是慣性，這也是我們大多時候希望控制的

為什麼我們會需要氣體慣性?

就像玩滑板一樣，腳蹬一次地人可以滑出好一段距離
而排氣時氣體在管中產生的慣性，在活塞到達上死點，甚至開始下行的時候
在燃燒室中的氣體會因為慣性繼續從汽門排出
(不懂? 汽門重疊角overlapping可以估狗一下，篇幅不能再長了~"~)




但同時呢，慣性也會造成排氣的阻力




在汽門剛開啟時，甚至是脈波回衝，會阻擋氣體從汽門流出
可以想像，一大坨的空氣擋在汽門前

一般來說，轉速低時，排氣的初始速度小，汽門開啟時間長
比較大的慣性可以提升排氣效率，轉速高時則反

這也是為什麼，就算是世界級一線車廠的工程師，排氣管的case還是要花很多時間
因為同一引擎的使用性質與設定的理想轉速域一變，進排氣管線就有變更的可能
若是不同的排氣量，對應的慣性需求也會完全改變
(這邊講進排氣，因為進氣管路也同樣使用氣體慣性的原理)



理論講完了，講改裝品



控制氣體慣性，不外乎控制管路容積，也就是長度跟口徑
這邊舉一個非常顯而易見的例子
http://tinyurl.com/amtmonp

三陽的4T 50cc排氣管，管子繞一圈看起來很屌
但可以推測，是利用更大個慣性來增加排氣效率

至於一些擴散管呢，基本上就是以更大的口徑達到相同的氣體慣性
因為館子口徑大，管壁磨擦就相對小，可以達到減少阻力的效果
但因為汽門口徑有限，若擴張段的攻角太大，會造成氣流分離，反而增加阻力
(2T管的膨脹室利用的是引擎間歇排氣的脈波特性，這裡就不再增加篇幅了......~"~)


直通管則是減少管內的隔板，縮短氣體流動的路徑，以減低氣體慣性
所以一般人認為改直通會掉起中，這也是有根據的
但到底"通"到甚麼程度? 對應的轉速是多少，其實非常難以判斷
就算是剖管，也未必能百分百斷定一些原始設計的構造是為了慣性而做
或是為了消音，或者兩者皆是


最簡單的辦法，如果能拿到CAD檔，就可以計算管子的容積
同時可以跑個模擬看一下阻力，大概就可以了解管子的特性


另一個簡單的辦法是把管子裝上車跑馬力計，比較原廠與改裝的動力輸出曲線
但你也知道，整天玩dyno的人，到了中年聽力通常都有些問題


如果都沒有的話，那也算是做實驗啦，其實也是很好玩的事情
只是如果說一些副場管，我會建議選用可以合用圓場環形墊片的
不是說原廠墊片有多好，是因為若能合用原廠墊片
通常管口的地方，鎖點的鐵片比較不會因為焊接接點而兆呈額外阻力

一些便宜副場管，甚至高價改裝管
排氣管的汽門鎖點都焊的亂七八糟，搖一搖有時還有鐵屎跑出來
在這個排氣速度最快，溫度壓力都最高的地方就因為不規則的形狀造成紊流
實在很難說服我說她真的有在用心設計，裝上去能有哪些效果




廢話多，感謝看完

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唉......研究所學漁船改裝到底有沒有前途可言呢?
----《27歲的眼淚》佚名


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