※ 引述《kutkin ( )》之銘言：
: 我只是想講講用wemo的感想
: wemo我覺得就只是obike改成電動機車而已，四處野放
我不認為WeMo就是obike的電動機車版，
雖然一樣都是無定點自助借還，但管理根本天壤之別。
1. GPS定位：
obike的定位是靠使用者的手機紀錄還車點，
因此只要還車後被別人任意移動甚至違規停車，
Obike公司根本是找不到那台車的。
WeMo則是有GPS晶片，因此可以掌握每台車的位置。
2. 車體連網：
WeMo本身有內建4G的通訊模組以及各種感測晶片，
因此可以在總部掌握每台車的狀況，
進而讓維護人員進行保養維護。
而obike通訊只靠藍芽鎖與使用者連線，
公司根本無從得知車體狀況。
3. 公司經營：
我無法得知兩家公司的內部狀況，
但可以從公開資訊略知一二：
FB粉專po文：WeMo幾乎兩天一篇，obike上一篇是10月11日
1111徵才網：WeMo有員工人數、資本額以及職缺，obike都沒資料也沒有職缺
4. 合法性：
WeMo 雖然營運範圍只限北市，但是市政府正式策略夥伴（3U）
反觀 obike 雖然遍地開花，但被許多縣市政府禁止。
綜合以上，雖然都是共享經濟，但兩家公司提供的服務和經營狀況完全不同，根本懶叫比雞腿
: 我不知道他有沒有在調度，我個人是還沒看過他的調度車
: 因為你打開地圖常常會發現 他變成車子都塞在捷運那邊 並沒有很均勻的分布
: 趕著搭捷運的人好像比從捷運出來的人多一點
: 然後雖然講是講要求客人停在露天停車格 還是有人會停到私人停車場
: 我有碰過找不到車的狀況
: 那他也只說罰單會追究....那如果我都停到私人停車場不就跟失蹤一樣
: 這真的跟obike很像 到處野放
停到私人停車場的部分我也遇過
但這部分可以用管理來克服
像我朋友之前誤停到台大停車場
就有被通知不能停停車場，且有收調度費
用收費來嚇阻佔為己有的行為
至於找不到車
其實現在市中心的車已經越來越密集了
我自己的經驗是步行10分鐘內幾乎都有
而且他們也有在逐步跟停車塲合作（如市府停車場
這樣就可以確保一些地方會有車
: 費率的話他是照時間計算，一般一分鐘2.5 學生1.5 相當一小時150/90
: 其實沒有比市面租車便宜 只是好處在低消6分鐘 相當15/9
: 以台北市的路況，常常一個紅綠燈就60~90秒
: 換句話說停一個紅綠燈就2.5~4塊不等
: 實際上市區移動大概一小時20公里 要150塊來算 大概一公里7.5上下
: 比較塞一點可能1公里10塊
: 一台車假設5萬塊，其實你騎5000公里就回本
: 費率真的是很貴，irent租汽車也才一小時200
: 畢竟電動車目前在台北免收費，本來業者宣稱的免負擔停車費好像也不成誘因了
: 找停車格的時間也算使用者的，就會有人圖方便亂停，反正只要不被開單就好。
: 地域限制就真的也是業者為了周轉率故意限制你只能在周轉率高的地方租還
: 什麼時候划算喔，
: 1.你預期車子騎過去很久不會騎回來，
: 例如返鄉騎去搭車 或從家裡回來宿舍 或是像今天跨年這類的節慶聚餐
: 2.比較....的把wemo當私車用 例如說你公司離捷運站很近
: 你就從捷運站騎到公司的停車場，下班再從公司停車場騎回去，你都不用找車子。
: 3.兩個點可能搭捷運很不直接，花個15分鐘 40塊還能接受
: 總之就是一個應急用，還不太可靠的工具....因為可能附近都沒車
如果每天固定通勤當然自己有一台機車會比較實惠，
但WeMo的重點就是共享取代購買的方便性和外部效益，
因此跟自己買機車比較成本根本沒有意義～
我自己是蠻常使用的
因為大學生有青春價，騎起來常常會比捷運轉公車便宜且快
就算是一般價，還是比計程車或Uber便宜很多，考慮大眾運輸的時間成本還是划算
總之我認為WeMo是很適合都市接駁運輸的服務，希望之後可以拓展到更多地方
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: 我只是想講講用wemo的感想
: wemo我覺得就只是obike改成電動機車而已，四處野放
我不認為WeMo就是obike的電動機車版，
雖然一樣都是無定點自助借還，但管理根本天壤之別。
1. GPS定位：
obike的定位是靠使用者的手機紀錄還車點，
因此只要還車後被別人任意移動甚至違規停車，
Obike公司根本是找不到那台車的。
WeMo則是有GPS晶片，因此可以掌握每台車的位置。
2. 車體連網：
WeMo本身有內建4G的通訊模組以及各種感測晶片，
因此可以在總部掌握每台車的狀況，
進而讓維護人員進行保養維護。
而obike通訊只靠藍芽鎖與使用者連線，
公司根本無從得知車體狀況。
3. 公司經營：
我無法得知兩家公司的內部狀況，
但可以從公開資訊略知一二：
FB粉專po文：WeMo幾乎兩天一篇，obike上一篇是10月11日
1111徵才網：WeMo有員工人數、資本額以及職缺，obike都沒資料也沒有職缺
4. 合法性：
WeMo 雖然營運範圍只限北市，但是市政府正式策略夥伴（3U）
反觀 obike 雖然遍地開花，但被許多縣市政府禁止。
綜合以上，雖然都是共享經濟，但兩家公司提供的服務和經營狀況完全不同，根本懶叫比雞腿
: 我不知道他有沒有在調度，我個人是還沒看過他的調度車
: 因為你打開地圖常常會發現 他變成車子都塞在捷運那邊 並沒有很均勻的分布
: 趕著搭捷運的人好像比從捷運出來的人多一點
: 然後雖然講是講要求客人停在露天停車格 還是有人會停到私人停車場
: 我有碰過找不到車的狀況
: 那他也只說罰單會追究....那如果我都停到私人停車場不就跟失蹤一樣
: 這真的跟obike很像 到處野放
停到私人停車場的部分我也遇過
但這部分可以用管理來克服
像我朋友之前誤停到台大停車場
就有被通知不能停停車場，且有收調度費
用收費來嚇阻佔為己有的行為
至於找不到車
其實現在市中心的車已經越來越密集了
我自己的經驗是步行10分鐘內幾乎都有
而且他們也有在逐步跟停車塲合作（如市府停車場
這樣就可以確保一些地方會有車
: 費率的話他是照時間計算，一般一分鐘2.5 學生1.5 相當一小時150/90
: 其實沒有比市面租車便宜 只是好處在低消6分鐘 相當15/9
: 以台北市的路況，常常一個紅綠燈就60~90秒
: 換句話說停一個紅綠燈就2.5~4塊不等
: 實際上市區移動大概一小時20公里 要150塊來算 大概一公里7.5上下
: 比較塞一點可能1公里10塊
: 一台車假設5萬塊，其實你騎5000公里就回本
: 費率真的是很貴，irent租汽車也才一小時200
: 畢竟電動車目前在台北免收費，本來業者宣稱的免負擔停車費好像也不成誘因了
: 找停車格的時間也算使用者的，就會有人圖方便亂停，反正只要不被開單就好。
: 地域限制就真的也是業者為了周轉率故意限制你只能在周轉率高的地方租還
: 什麼時候划算喔，
: 1.你預期車子騎過去很久不會騎回來，
: 例如返鄉騎去搭車 或從家裡回來宿舍 或是像今天跨年這類的節慶聚餐
: 2.比較....的把wemo當私車用 例如說你公司離捷運站很近
: 你就從捷運站騎到公司的停車場，下班再從公司停車場騎回去，你都不用找車子。
: 3.兩個點可能搭捷運很不直接，花個15分鐘 40塊還能接受
: 總之就是一個應急用，還不太可靠的工具....因為可能附近都沒車
如果每天固定通勤當然自己有一台機車會比較實惠，
但WeMo的重點就是共享取代購買的方便性和外部效益，
因此跟自己買機車比較成本根本沒有意義～
我自己是蠻常使用的
因為大學生有青春價，騎起來常常會比捷運轉公車便宜且快
就算是一般價，還是比計程車或Uber便宜很多，考慮大眾運輸的時間成本還是划算
總之我認為WeMo是很適合都市接駁運輸的服務，希望之後可以拓展到更多地方
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