http://udn.com/NEWS/OPINION/X1/7676361.shtml
規畫沒前瞻性 環快無法快
【聯合報╱張祖烈／清雲科技大學助理教授（新北市）】
2013.02.01 03:07 am
新北環快日前通車，昨天特地開車走了一趟。
以中正橋為界，東永和這一半，走的是平面，原本光復街、復興街、豫溪街、福和路、林
森路路口的紅綠燈，一個也沒少；反倒是一些小巷弄口，都裝了紅綠燈，目前閃著黃燈，
只要有車要轉入巷弄，或巷弄內有車出來，就會影響車道順暢度。一路上走走、減速，停
停，與西永和西向高架的順暢度，差異極大。
當年台北縣政府開協調會時，我好奇去關心，只見台上學者專家慷慨陳詞，用投影片舉證
國外河岸的美麗景觀，及某些高架道路的影響。但一堆博士、教授出來帶頭抗議，說高架
道路影響永和沿河一帶的景觀，對環境造成衝擊，而延宕、更改。
這些年，我只見工程延宕、做了又改、改了又停、停了又做，當別的鄉市享用環快便捷時
，永和沿岸還是處處施工、處處瘡痍；完工後，報導稱單線道變為雙線道，但我看到的，
是整個環河五公里多帶狀的停車位消失了！慢車道也不見了！
福和橋下花市也沒了！要到河岸邊，要等更久的紅綠燈，和面對比以往更快速、複雜的車
流。雙線道上，只見汽、機車混流，腳踏車沒有生存空間。
更可笑的是，福和、永福橋間，終於規畫了機車專用道，卻只有兩輛機車寬，夾在永福橋
上下橋引道與河堤間，兩車併行，極容易擦碰。去年試通車不到兩周，立即被施工單位用
水泥塊封堵至今。結果汽、機車依然混流。
腳踏車道只有秀朗、永福兩橋有規畫，但都在堤防外上下橋，除了要繞行外，永福橋腳踏
車下橋處，還貼近垃圾車集合場，相較於對岸公館端的便利與美觀，令人不自慚形穢也難
。
公共建設原本是謀求大多數人的利益與便利性，政府施政應該有整體的規畫與前瞻性。以
新北環快為例，因為一些異音而延宕、更改，「最後一哩路」目前的結果，在我來看不就
是消滅了慢車道和停車位，再調整紅綠燈時間差而已，卻花了十五年跟更多的經費，更讓
永和市民在不確定中，痛苦了十幾年。
【2013/02/01 聯合報】@ http://udn.com/
＝＝＝
http://0rz.tw/sSiD6
機車連環車禍 民權大橋一度堵塞
2013年02月01日10:31
台北市民權大橋往內湖方向今天上午8時30分許，傳出1起4輛機車連環車禍，未釀傷亡，
但因正值上班尖峰時刻，交通一度堵塞；案由警方調查中。
警方初判，4輛機車疑因未保持安全距離導致車禍，該路段原本車流量就大，交通部也設
置「易肇事路段」警示民眾，應注意車速及保持安全距離。
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以中正橋為界，東永和這一半，走的是平面，原本光復街、復興街、豫溪街、福和路、林
森路路口的紅綠燈，一個也沒少；反倒是一些小巷弄口，都裝了紅綠燈，目前閃著黃燈，
只要有車要轉入巷弄，或巷弄內有車出來，就會影響車道順暢度。一路上走走、減速，停
停，與西永和西向高架的順暢度，差異極大。
當年台北縣政府開協調會時，我好奇去關心，只見台上學者專家慷慨陳詞，用投影片舉證
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是整個環河五公里多帶狀的停車位消失了！慢車道也不見了！
福和橋下花市也沒了！要到河岸邊，要等更久的紅綠燈，和面對比以往更快速、複雜的車
流。雙線道上，只見汽、機車混流，腳踏車沒有生存空間。
更可笑的是，福和、永福橋間，終於規畫了機車專用道，卻只有兩輛機車寬，夾在永福橋
上下橋引道與河堤間，兩車併行，極容易擦碰。去年試通車不到兩周，立即被施工單位用
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車下橋處，還貼近垃圾車集合場，相較於對岸公館端的便利與美觀，令人不自慚形穢也難
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公共建設原本是謀求大多數人的利益與便利性，政府施政應該有整體的規畫與前瞻性。以
新北環快為例，因為一些異音而延宕、更改，「最後一哩路」目前的結果，在我來看不就
是消滅了慢車道和停車位，再調整紅綠燈時間差而已，卻花了十五年跟更多的經費，更讓
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2013年02月01日10:31
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但因正值上班尖峰時刻，交通一度堵塞；案由警方調查中。
警方初判，4輛機車疑因未保持安全距離導致車禍，該路段原本車流量就大，交通部也設
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