補助機車減排 不如免徵貨物稅 - 機車

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財經觀點／補助機車減排 不如免徵貨物稅
2020-02-25 00:22 聯合報 / 光陽工業執行長柯俊斌

對於機車產業與消費者，政府應該有更友善合理的對待。民眾購買機車時要繳百分之十七
的貨物稅，平均每台約一點一萬元。一般庶民大量仰賴的機車卻被課徵具有奢侈稅意涵的
貨物稅，這是不合理的作法。

五萬元以下的機車有五成的消費者分期付款，八萬元的高階車款貸款比率更高，機車族的
財務能力相對較弱，卻還要因為購買機車被懲罰。業者更因為代收貨物稅，墊高售價被消
費者認為賺太多，也讓業者很困擾。

相對於電動機車貨物稅減半，現在又免徵，燃油機車在進入七期環保法規後，排廢量比起
最初已經降了百分之九十六，加上上下游的整體製程，排廢的表現並不輸給電動車，應該
也受到獎勵。

也就是因為這環保表現，政府汰舊換新七期環保車款比照電動車補助。如果為了財政考量
，我建議部會補助換取消貨物稅。燃油車加上買車申請補助就涉及四個部會，無疑擾民，
第一步政府有必要統合財稅資源，免徵貨物稅並取消補助，徹底解決歷史共業。

燃油機車是台灣少數具備全球競爭力的產業，除了台灣一年約九十萬輛新車銷售的規模之
外，外銷全球的機車數遠高於內銷市場。也因內外銷市場的總合撐起整個供應鏈體系，讓
整個產業具備競爭力。比一支手機貴不了多少錢的機車，卻是許多人仰賴的交通工具，至
今仍然要課徵貨物稅，讓人無法認同。

另外，過去幾年間，政府大動作的補貼電動機車，讓電動機車在去年的銷售量甚至達到整
體市場的二成以上。但政府應思考的是燃油機車的國際競爭力，在沒有政府補助的國際市
場裡，燃油機車才是能夠為台灣找到出路的產業。


心得：

燃油機車的價格很難壓下來

一方面不但是因為政府一直不斷提升環保標準

增加業者的生產成本

另一方面也是不合理的高額貨物水

反觀電動機車卻不用繳貨物稅

還享高額的政府補助，實在非常不公平

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