蘇花改機車通行隧道之瓶頸 - 機車

※ [本文轉錄自 Road 看板 #1SJOp00T ]

作者: grapherd (NULL) 看板: Road
標題: [其他] 蘇花改機車通行隧道之瓶頸
時間: Sun Jan 27 18:49:33 2019

先講我個人對這件事情的結論:

今天交通部/公路總局/四工處都是先射箭再畫靶，而且純把機車當慢車。
如果蘇花改隧道納入機車評估而不是切分為隧道與臺九丁，根本就不會有
今天這些黑機車的話語出現。什麼空品溫度違規率高噪音都只是為了要掩
飾他們一開始就沒有打算將機車納入通行這件事情而已。




蘇改處主要想要的，是防災風險的部份。

空品溫度都只是支微末節的事情。


這部份關係到這五個部份：

(1) 斷面設計 (2) 車道設計 (3) 機電設計 (4) 緊急應變計畫 (5) 交通控制



蘇改處處長認為，原始設計上，省道不似國道會有專責機構，

因此在隧道斷面上只有一個快車道 + 預留車道給警察與消防單位。

因為這樣，沒有留下慢車道給機車使用。



而且未來如果蘇花改隧道內速度從 60 km/h 提升到 70 / 80 km/h 的時候

機車就跟不上惹。


這樣的情況下放機車進來，防災風險很高。

風險沒有解除之前，放機車進來不妥。



然後根據 pdis 會議的共識，交通部目前有招標一份可行性評估叫做

「長隧道通行機車條件」委託技術服務（The Technical Service for Motorcycle Access Requirements in Long Tunnels)

作為未來機車行駛隧道參考用。

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蘇改處大概是把蘇花改當作蘇花高在用吧哈哈哈哈

竟然還有想要把隧道內的速度提高。


還有就是交通部一直以來把機車當慢車管理

長隧道通行機車條件的 spec 裡面的計畫內容提到就提到：

「研提臺灣長隧道應具備之硬體設備、行車環境或其他條件，可開放機慢車及行人通行。」


你家才慢車，你全家都慢車

撞車都重機，上路都慢車



斷面只有快車道又怎樣，因為把機車當慢車管理，所以就認為機車不能行駛於快車道。

需要間隔車距又如何，大貨車可以要求中間夾一台小客車通行，機車就不行照類似的方法放行？




瓶頸：

(1) 機車是慢車 (神聖而不可破壞的基礎原則)
(2) 防災評估要重做好麻煩 (不是不能幫機車想，只是好麻煩，而且他們是慢車只能走慢車道)
(3) 長隧道可行性評估報告預計要 2020 年才會完成


機車要走長隧道不是不行，問題是交通部神聖的認為機車是慢車，只能走慢車道

因為東澳隧道沒有慢車道，因此機車不能走。

因為沒有慢車道，再現有的評估之下，

就也不必考慮為了機車重新評估防災措施惹


但是為了要堵起機車用路人的口，還是要丟一些無關緊要的原因給他們。

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