蘇花改建這樣限制可以接受嗎?(理性討論) - 機車

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=641234&p=1
文章裡面的連結失效了

不過有關鍵字就很好找
http://ivy2.epa.gov.tw/air-ei/new_main2-0-1.htm
資料都有
*98年 - 非基準年

*98年排放量說明 (doc)

*全國排放量 (xls)
這個直接統計每一類排放占比，機車每一項佔比都比汽車少
而機車數量是汽車的好幾倍

*空品區排放量 (xls)

*縣市排放量 (xls)


講一些有違常識的話以前
你不覺得應該花一些時間找資料?(我只花15分鐘~.~)

※ 引述《Jcat (大貓)》之銘言：
: 路過說一下好了
: 公路總局的回答看起來很莫明奇妙
: 不過隧道的空污問題是嚴重的事,不只是機車,對汽車駕駛也是一樣
: 隧道中主要的問題是一氧化碳(CO)的濃度
: CO算是"中度毒氣"
: 二戰納綷種族大屠殺也有使用
: 查WIKI就知道,
: 800ppm的 CO就能讓人產生噁心,頭暈及抽搐 等症狀
: 所以,世界道路協會認為,隧道內CO要在100ppm以下,達250ppm則要封閉隊道
: 為了解決CO的問題,一些交通量大的隧道都有強力換氣裝置,
: 如紐約的Holland Tunnel(2.6km)可以在90秒內換光整個隧道的空氣
: 台灣的雪山隧道CO標準值為75ppm
: 目前網路上查到的最高值量測值為51ppm (平均約30ppm)
: 那機車是不是真的排放較多的CO呢?
: 先不考慮維護不當的噴煙車
: 以環保署以移動污染物管制檢測來說,
: 我隨便拿了2010年(機車五期,汽車四期),
: 各車型的新車的檢測值做平均,如果哪位大大有興趣,
: 可以去查查各機種的銷售量來做更好的平均值
: 各機種平均值
: CO (g/km)
: 小客車及小貨車 0.16
: TOYOTA 0.09
: 機車 1.19
: 由以上可知,機車的CO量大約是以1敵8~10
: 如果大批機車進入,那隧道內CO應該會有大幅的提升
: 所以要長隧道跑大量機車,通風能力勢必要有比雪隧更高的規格才行
: 當然,這是以大量機車的角度去看的,
: 如果機車很少就不用考慮了
: ※ 引述《chian1983 (一生懸命)》之銘言：
: : 4.請問蘇花改之後有汽、機車分流嗎？
: : 依據環境影響說明書內容，蘇花公路改善路段定位為區域幹道，係提供穿越性城際客貨車
: : 行駛，開放行駛車種包括小汽車、大客車及非管制之貨車行駛（非管制車輛依道路交通安
: : 全規則規定，除超長、超寬、超重、超高、載運危險物品車輛外之車輛）。蘇花公路改善
: : 路段是國內第一座有長隧道群之省道公路，考量長隧道群輕重機車行駛產生廢氣之因素，
: : 對於行駛於隧道中民眾的健康是一大傷害，所以輕重機車輛除仁水隧道有機慢車道外，仍
: : 將限制僅能行駛原台9線路段。
: : 所以我總結
: : 1.不論紅黃白 只要是二輪都不能上去(這樣省道比快速道路嚴格)
: : 2.回答文中考量長隧道群輕重機車行駛產生廢氣之因素，對於行駛於隧道中民眾的健康是
: : 一大傷害
: : 難道汽車沒有? 但若機車做好全罩和全身防護 是否能上路?
: : 3.隧道真的不能開放機車嗎 國外的例子?
: : 大家覺得公路總局這樣回答 來討論吧

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