蔡政府「挺油的！」油電共存、環保升級 - 機車

蔡政府「挺油的！」光陽CEO柯俊斌領三大廠：油電共存、環保升級
走出去賺全世界的錢！

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台灣機車密度之高舉世聞名，前陣子台北橋「機車瀑布」奇觀躍上國際版面的
新聞還意外引來網路論戰！以目前全國機車總量13,835,520輛（107年）來說，
大約是每3人擁有2輛機車的概念。機車會在這塊土地上旺盛蓬勃或許有其歷
史緣由，但機車高度便利與機動性真實反映出常民的生活型態，數十年來也早
已發展出高度成熟的產業鏈，並在國際舞台上發光發熱。

然隨著全球暖化現象與氣候變遷的加劇，世界各國對空氣污染造成環境負荷與
衝擊都高度重視，積極尋求減低環境污染的替代能源載具政策，更是政府單位
與車輛運輸相關業者明確的趨勢目標。


綠能前行 油電共好衝起來

改變的確有必要！但過程中必會產生衝擊，朝更好的未來邁進總有痛苦的過渡
期。近年來政府在面對電動車興起及全球擁抱綠能的趨勢下，很快就有了政策
草擬與宣示喊話，電動車成了新寵及佔據版面的話題王。只是，電動車真的就
比較環保嗎？！讓油車退場的長期目標相關配套夠周詳嗎？

一個政策的擬定何其複雜，推行電動車廣泛的考慮層面包括充電系統的規格制
定、銷售量與市場規模、自由競爭的市場機制…等問題，而各界在諸多議題的
論戰也是風風火火，政府與業者間多次協商都難以有共識，該怎麼做才能上下
共好又顧環保，不只交通部、連總統都得親上火線說清楚。

蔡英文總統在之前與機車公會聯誼餐會上曾提及，電動車雖是未來趨勢，但政
府在補助電動車以外，也會透過技術輔導協助傳統車行轉型，未來將與國內各
大機車廠合作研發與產銷，打造對環境、製造業者與消費者更好的未來。老車
方面，總統也重申沒有要加嚴老舊機車排放標準或限制燃油機車新牌照，減少
空汙是大方向，會以政策鼓勵車主淘汰高污染的二行程機車，但說要消滅燃油
車一事，絕對是意圖帶風向的假消息！


立足台灣 走向國際發大財

國內機車龍頭KYMCO執行長柯俊斌對此表示，機車在台灣具有高度不可替代
性，從早期經濟起飛的時代到現在，機車都是民眾打拼的最佳夥伴，真實地撐
起台灣人生活每一天！而站在全球市場的高度上，台灣機車從早期需仰賴國外
技術，到今日已能夠自主研發設計、以自有品牌行銷全球，在國際具有高度競
爭力，是個了不起的成就。面對全世界高達5~6千萬台的機車銷量，台灣廠商
（包括上下游廣大零配件供應鏈）更應以本身具備的優勢立足台灣、去賺全世
界的錢。

至於電動車方面，雖然綠能看似很夯，但實際銷售來看，電動車在全球機車佔
比僅約1%，這還是政策補助下的結果，因此油車依然是市場主流。環保是政府
的長期目標，但應該在自由經濟的前提下讓油車與電車公平競爭。在補助電動
車的同時，也同樣要輔導、補助油車、相關供應鏈及廣大的傳統機車行，讓油
電共存、上下共好，柯俊斌補充道。

曾經，有人發出「路上機車車滿為患，是象徵不先進、不文明的社會指標」論
調，但這樣說真有足夠的同理心、有貼近感受廣大庶民真正的需求嗎？又有人
說，滿街機車排放廢氣太不環保！但其實燃油機車在台灣污染源CO2排放及
PM2.5佔比上僅分別為1.7%及3%（環保署），工業及大型車輛對環境的危害恐
怕更甚！

此外，隨著環保法規日趨嚴格，目前已施行的六期環保法規新車，在空污的抑
制上都有顯著成果。未來，隨著更嚴苛的七期排廢標準上路（2021年實施），
針對CO、NOx、PM…等有害物質做更有效控制，未來，燃油機車除了接地氣
以外，也將是兼具環保與高度機動的移動載具。

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心得：
在台灣機車密度這麼高的環境下
要能改變成都是電車應該是不太可能
畢竟台灣燃油車已經發展的很完整了
油車仍會是主流市場
所以油電共存才會是最好的方式
我個人是認為可以再多提高對油車汰舊換新的補助

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