1. 找不到想買的型號怎麼辦?
http://www.giant-bicycles.com/zh-TW/dealers/
http://www.merida.com.tw/dealer.shtml
http://www.fujibikes.com.tw/store/index.php
依此類推, 然後打電話去問有沒有車~
2. 碼錶設定之輪周長該怎樣量
a. 拿皮尺繞在打飽氣的輪組上
b. 在地上滾一圈, 量起點終點的距離(但要滾得不S也蠻難的)
c. 看碼錶安裝說明書上的參考數值
其實誤差沒有很大~
誤差比較大的是大徑車改騎小徑車而輪周長沒改
3. 騎不快怎麼辦
a. 有心要拿冠軍或當專業選手, 請跟車隊或是參考專業書籍論文
b. 挽回同儕間的自信心, 請多騎車, 或改騎公路車(把顆粒胎改光頭胎 / 把前避震改硬叉也有幫助)
c. 轉移目標法, 一路拉人聊天拍照
d. 自爽型, 多裝一顆磁鐵
基本上, 先有基本體能再去研究各種策略技巧
4. 請問要買哪一種鎖
不要買鎖, 車子要放在視線內且可以馬上取得的範圍內, 不然就是放在密閉的空間
5. 哪兒可以租車
http://kuso.cc/3Qvh
6. 環島路線推薦
基本款: 順時針或逆時針的台1線加台9線
(夏天順時針可以靠中央山脈擋風, 蘇花想看海只要停下來看就可以)
挑戰版: 等你騎車累積一定經驗後自然會安排適合自己能力的路線
7. 車子輕量化的準備工作
a. 準備小朋友把重的東西換掉
b. 準備電鑽, 把不影響結構強度的地方鑽掉
8. 如何預量旅程里程
http://www.urmap.com.tw/
http://www.papago.com.tw/download/download.asp
http://www.thb.gov.tw/main_02.htm (可以順便查路有沒有通)
9. 小徑車是否適合爬山
上坡沒問題~
下坡高速如遇不平路面控車較不易
V煞車遇長下坡更易遭遇輪框過熱而煞車效果不佳的問題 (框周長短)
10. 手腕會痛怎麼辦
讓手少負擔一點體重~
11. 21速要改成27速要怎樣改?
買1台27速的車, 賣掉21速的車或是送給親人
12. 裝防刺胎就不會爆胎嗎?
砂石車的厚輪胎也是會爆的, 一般來說走路邊機率會高一點
13. 煞車皮會叫怎麼辦?
a. 煞不住,空氣在煞車皮和框之間擠壓產生的聲音, 清潔框可改善
b. 煞車皮振動產生的聲音, 通常發生在前煞, 犧牲一部份煞車皮前段的制動力
用螺絲處當主要制動的地方可減少煞車皮振動發出的聲音
話說回來,如果煞得住, 有聲音會不好嗎??
14. 新手的裝備 (老手也是要的)
安全帽,內胎,打氣桶,挖胎棒(看你手夠不夠力),夜騎要後燈, 錢
15. 登山車要選V煞還是碟煞
如果你有很多錢,愛裝什麼就裝什麼
如果你預算有限又只騎馬路,V煞會比較經濟些
當然如果你對碟煞的帥氣情有獨鍾也是無可厚非
如果你有在offroad,應該會有很多專家給你推薦好用的裝備
16. 迴轉速要怎樣練?
我想大家練迴轉速應該都是練快的吧~
與其想怎麼快不如想哪裡慢?
所以我會把注意力擺在抬腿上,下踩不用太注意就踩下去了
至於圓型踩踏~你的曲柄長度應該不會變吧~應該踩出來是圓的~
力量均不均勻~你轉速高到一個程度,力量的差別就會變小了~
17. 請問這款車多少錢~
這個請問車店老板~
就算是同一家店,你不同時間問不同人都可能有不同結果~
18. 台北新手要騎哪邊?
個人很不建議騎河濱, 狀況太複雜, 有不受控制的小朋友,小狗
還有以閒情逸致為主的東晃晃西晃晃車友
路窄難會車,路面多元化,還有路障,髮夾彎
有幾條路是比較適合新手的,看哪邊離你家近就參考看看吧
106,至善路,北海岸(淡水萬里段),106乙(外環道到石碇萊爾富吃豆花)
台二丁,竹崙里自行車道109接112(該左轉就左轉囉)
19. 新手買車三步驟 (當然有識途老馬會比較好啦)(預算很有限的狀況)
a.找出符合自己預算的車款=>只剩三四台好選
b.選一台看起來最喜歡的款式
c.找一家距離近又不是黑心店的車店買車
20. 初學者如何練上坡
請大家要遵從五洲製藥吳董事長的經營理念
先講究不傷身體,再講求效果(個人狀況,自己有義務瞭解)
a. 基本體能 : 這就靠常騎與長騎了(這也順便可以鍛鍊上半身的肌群)
b. 心肺功能 : 可以選擇上下坡相間的路段或是連續緩上速度要維持住的路段
像是106石碇到十分段或是竹崙里自行車道
c. 肌力 : 直接找很困難的坡,騎不動就休息,休息好了再騎
一方面可以讓腿部和上半身做重量訓練
另一方面可以降低許多對於緩坡恐懼感
說難聽一點就是,你騎完大尖山或是紫薇森林之後
就不要再花力氣抱怨坡有多陡了
附帶一點,上坡騎不動是OK的~但是休息的時候務必讓自己在安全的地方
安全的地方有1. 車子沒發生意外不會跑過去的地方
2. 雙向車道的駕駛人都能輕易看見你在休息的地方
21. 登山車變速
我自己變速原則如下:
起步: 2*5
然後只用以下檔位
1*1 1*2 1*3 2*3 2*4 2*5 3*5 3*6 3*7 3*8 3*9
然後大致上前變1檔抵後變2檔
22. 輪組重量與轉動慣量的影響
重量最大的影響就是爬上坡的差別
位能=mgh
位能差=(m1-m2)gh.....這個差別是要靠雙腳踩出來的
所以輪子越重,爬同樣的坡就要做更多的功
這公式在平地上影響不大,但是重量(mg)還是跟轉動慣量有關的
轉動慣量I=mr^2
轉動動能=0.5*I*w^2 (w=角速度)
車速=Rw (R=輪徑) 如果是相同輪徑,就直接把w視為車速會比較容易想
其中r就是輪子中心到質心的位置~
簡單的說你把輪子的重量分布用一個甜甜圈來代表
那個甜甜圈的半徑就是r
所以慣性輪組也許是m大也許是r大
m大的結果請參考上半部
如果m相同,r較大的話~(也就是框重花鼓輕的重量分配)
會讓I變大~你可以看成這是一個較大的儲能器~
在車速相同時,車輪擁有較大轉動動能,也就是要踩出較多的功給輪子轉
至於慣性~
損失或增加相同的能量在轉動動能上
I越大w的變化量相對越小,所以車速變化也相對小
所以加速慢,減速也慢
對於相同m,r較大之慣性輪組而言
a. 上坡時需要踩較多的功給輪子的轉動動能
b. 下坡時位能會提供轉動動能,但是因為慣性的關係碰到低速彎時會比較麻煩
c. 平地時如果你體力夠可把車速推到你想要的速度,可以利用慣性稍微降低強
度進行體力調節;如果體力不夠就一路龜騎
d. 這種效應在丘陵地形會更加明顯,位能可以提供相對應的轉動動能給輪子
如果你有能力hold住,這樣你實際的爬坡段會較少
如果你hold不住,坡就會變得比較陡
23.xx價格的趨勢如何??
最單純的講法就是價格是供給線和需求線的交叉點 (複雜的說法是用五力分析)
不過供給線和需求線是相對複雜的
供給線的影響因素:製作成本, 供給者數量與團結度(品牌,通路等), 供給資訊透明度
需求線的影響因素:行銷, 需求者數量與團結度, GDP,替代型產品的消長
在單車這個產業,製作成本應該不太會影響單車的定價
行銷,同業競爭,GDP,資訊透明度應該才是影響定價的主因
如果你想要買一台很經濟的車該怎麼辦??
a. 突破心魔,誠實的問自己要買什麼車
b. 選擇市場中新進的業者, 但有相對的風險(自己去判斷)
c. 多賺點錢,這樣花同樣的錢你就比較捨得了
d. 多找市場資訊,減少資訊不對稱的超額利潤
e. 團購是可遇不可求
24. 登山車外胎比較
a. 防刺胎防刺嗎?
這不是黑與白的問題~
基本上防刺這詞還是行銷的成份比較多
防刺胎還是會爆,非防刺胎也不是每次騎出去都爆
b. 快慢與顆粒 / 光頭,胎寬,胎壓的關係
從負面的角度來看~
雙腳踩出相同的能量~輪胎損失能量越少,車速就越快~
輪胎損失能量的原因有風阻和輪胎形變
胎越寬風阻越大~損失能量越多
就外胎外層而言,在滾動中,顆粒胎形變比光頭胎大
就胎體而言,與胎體的硬度和胎壓有關
胎體和橡膠與編織層有關~越軟形變越大
同樣的胎,胎壓越高,胎體越硬(但不同胎怎可能因橡膠與編織層而逆轉)
至於最大胎壓和胎的粗細關係~
胎唇與輪框之間的力量F=P*A
如果F相去不遠的話,胎寬越寬,最大胎壓越低(但F有機會不同)
簡單的說,要快就選硬的胎,大多數細的胎是硬胎,但是還是有粗的胎很硬
25. 小折下坡的風險
a. 小輪徑
由於輪徑小,輪周長也短~
導致煞車皮與輪框的磨擦頻率較高
讓輪框溫度提高更多
有讓煞車失效的風險,也有因高溫造成爆胎的風險
(尤其注意長下坡)
小輪徑導致車手與前輪力矩的力臂比變大
尤其下坡角度讓重力導致人施力於車手的力量更大
如遇到不良的路面就會比較容易失控
如遇坑洞或突起物,坑洞與輪子接觸的角度也不同
例如小輪徑接觸角度為八點鐘方向,大輪徑為七點鐘方向
小輪方向歪掉機會較高
b. 折疊關節
折疊關節是應力集中之處,隨設計機構不同而程度不同
下坡時的速度所造成的應力集中與應力殘留
有加速機構疲勞的風險
不過小折是較易於跳車
26. 減少爆胎可做的努力
a. 胎壓超過襯帶負荷=>請換高壓襯帶 (換襯帶會比換內胎經濟的)
b. 胎壓不足而蛇咬=>養成騎車前打氣的好習慣
c. 內胎品質不佳=>請選擇口碑好的內胎
d. 裝胎功力不佳(尤其是內胎粗外胎細)=>裝胎時請仔細,勿讓外胎夾到內胎
或內胎扭轉裝入
e. 扎到異物而爆胎=>做好以上事情,其他的就交給老天爺吧~
27.煞車注意事項
安全的煞車就要能夠減速又不要讓車失控~
在不考慮驚恐而自亂陣腳的前提下
可以考慮往煞車力小於又接近輪胎磨擦力的方向來思考
煞車力道差輪胎磨擦力很遠的話=>煞不住
煞不住有幾種可能(應該會漏寫)
a. 煞車面磨擦係數不足
(也許因其他介質混在磨擦面上,如油,土,水等或是煞車材質變化)
b. 煞車系統剛性不足,你一施力於夾器,力量被煞車系統形變所分散
c. 車速很快或很陡你怕摔,所以你按煞車按不夠大力
d. 長時間連續煞車,高溫讓煞車面性質改變
e. 路面不平整造成雖然輪子是煞住了,但是瞬間的輪胎與地面磨擦力變小
造成煞車效應的衰退
煞車力大於輪胎磨擦力的話=>飄移或犁田
煞車力大於輪胎磨擦力的幾種可能(應該也無法窮舉)
a. 煞車面磨擦係數太高(太利)相對於你對煞車的控制力而言
b. 前後輪分配的問題,太倚賴煞前輪或煞後輪都有較高的機會撇輪
c. 車速很快或很陡,你又一股腦的用力按煞車,輪子停止轉但是車體還沒停
d. 輪胎和地面的磨擦係數很小,如路面上有水,泥,砂,油,葉,鐵蓋或標線上有水等
然後該怎麼辦呢??
我想一般休閒娛樂的騎乘,各種煞車都能勝任
(如果不行就快去向消費者文教基金會提告)
要安全的煞車的話, 除了保持冷靜,集中注意力外,就把上面幾點反過來想
a. 保持煞車面的清潔
b. 如果喜歡騎快車或陡坡的車友,請選用剛性較佳的煞車系統
c. 煞車時好好感受手指與車體的互動,同時觀察路面
d. 如路面有打滑的可能,請儘量用車體垂直壓過去的方式
e. 把煞車力道,適當分配給前後輪(也就是前後輪都要煞車)
如果是下坡可將重心往後移,讓輪胎與地面的正向力較為均勻
f. 路面如果不平整,就儘早降低車速(車速的低與高是相對於你控車的能力)
g. 長時間煞車的話,就先停在路邊欣賞一下美好的風景,再騎囉~
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http://www.giant-bicycles.com/zh-TW/dealers/
http://www.merida.com.tw/dealer.shtml
http://www.fujibikes.com.tw/store/index.php
依此類推, 然後打電話去問有沒有車~
2. 碼錶設定之輪周長該怎樣量
a. 拿皮尺繞在打飽氣的輪組上
b. 在地上滾一圈, 量起點終點的距離(但要滾得不S也蠻難的)
c. 看碼錶安裝說明書上的參考數值
其實誤差沒有很大~
誤差比較大的是大徑車改騎小徑車而輪周長沒改
3. 騎不快怎麼辦
a. 有心要拿冠軍或當專業選手, 請跟車隊或是參考專業書籍論文
b. 挽回同儕間的自信心, 請多騎車, 或改騎公路車(把顆粒胎改光頭胎 / 把前避震改硬叉也有幫助)
c. 轉移目標法, 一路拉人聊天拍照
d. 自爽型, 多裝一顆磁鐵
基本上, 先有基本體能再去研究各種策略技巧
4. 請問要買哪一種鎖
不要買鎖, 車子要放在視線內且可以馬上取得的範圍內, 不然就是放在密閉的空間
5. 哪兒可以租車
http://kuso.cc/3Qvh
6. 環島路線推薦
基本款: 順時針或逆時針的台1線加台9線
(夏天順時針可以靠中央山脈擋風, 蘇花想看海只要停下來看就可以)
挑戰版: 等你騎車累積一定經驗後自然會安排適合自己能力的路線
7. 車子輕量化的準備工作
a. 準備小朋友把重的東西換掉
b. 準備電鑽, 把不影響結構強度的地方鑽掉
8. 如何預量旅程里程
http://www.urmap.com.tw/
http://www.papago.com.tw/download/download.asp
http://www.thb.gov.tw/main_02.htm (可以順便查路有沒有通)
9. 小徑車是否適合爬山
上坡沒問題~
下坡高速如遇不平路面控車較不易
V煞車遇長下坡更易遭遇輪框過熱而煞車效果不佳的問題 (框周長短)
10. 手腕會痛怎麼辦
讓手少負擔一點體重~
11. 21速要改成27速要怎樣改?
買1台27速的車, 賣掉21速的車或是送給親人
12. 裝防刺胎就不會爆胎嗎?
砂石車的厚輪胎也是會爆的, 一般來說走路邊機率會高一點
13. 煞車皮會叫怎麼辦?
a. 煞不住,空氣在煞車皮和框之間擠壓產生的聲音, 清潔框可改善
b. 煞車皮振動產生的聲音, 通常發生在前煞, 犧牲一部份煞車皮前段的制動力
用螺絲處當主要制動的地方可減少煞車皮振動發出的聲音
話說回來,如果煞得住, 有聲音會不好嗎??
14. 新手的裝備 (老手也是要的)
安全帽,內胎,打氣桶,挖胎棒(看你手夠不夠力),夜騎要後燈, 錢
15. 登山車要選V煞還是碟煞
如果你有很多錢,愛裝什麼就裝什麼
如果你預算有限又只騎馬路,V煞會比較經濟些
當然如果你對碟煞的帥氣情有獨鍾也是無可厚非
如果你有在offroad,應該會有很多專家給你推薦好用的裝備
16. 迴轉速要怎樣練?
我想大家練迴轉速應該都是練快的吧~
與其想怎麼快不如想哪裡慢?
所以我會把注意力擺在抬腿上,下踩不用太注意就踩下去了
至於圓型踩踏~你的曲柄長度應該不會變吧~應該踩出來是圓的~
力量均不均勻~你轉速高到一個程度,力量的差別就會變小了~
17. 請問這款車多少錢~
這個請問車店老板~
就算是同一家店,你不同時間問不同人都可能有不同結果~
18. 台北新手要騎哪邊?
個人很不建議騎河濱, 狀況太複雜, 有不受控制的小朋友,小狗
還有以閒情逸致為主的東晃晃西晃晃車友
路窄難會車,路面多元化,還有路障,髮夾彎
有幾條路是比較適合新手的,看哪邊離你家近就參考看看吧
106,至善路,北海岸(淡水萬里段),106乙(外環道到石碇萊爾富吃豆花)
台二丁,竹崙里自行車道109接112(該左轉就左轉囉)
19. 新手買車三步驟 (當然有識途老馬會比較好啦)(預算很有限的狀況)
a.找出符合自己預算的車款=>只剩三四台好選
b.選一台看起來最喜歡的款式
c.找一家距離近又不是黑心店的車店買車
20. 初學者如何練上坡
請大家要遵從五洲製藥吳董事長的經營理念
先講究不傷身體,再講求效果(個人狀況,自己有義務瞭解)
a. 基本體能 : 這就靠常騎與長騎了(這也順便可以鍛鍊上半身的肌群)
b. 心肺功能 : 可以選擇上下坡相間的路段或是連續緩上速度要維持住的路段
像是106石碇到十分段或是竹崙里自行車道
c. 肌力 : 直接找很困難的坡,騎不動就休息,休息好了再騎
一方面可以讓腿部和上半身做重量訓練
另一方面可以降低許多對於緩坡恐懼感
說難聽一點就是,你騎完大尖山或是紫薇森林之後
就不要再花力氣抱怨坡有多陡了
附帶一點,上坡騎不動是OK的~但是休息的時候務必讓自己在安全的地方
安全的地方有1. 車子沒發生意外不會跑過去的地方
2. 雙向車道的駕駛人都能輕易看見你在休息的地方
21. 登山車變速
我自己變速原則如下:
起步: 2*5
然後只用以下檔位
1*1 1*2 1*3 2*3 2*4 2*5 3*5 3*6 3*7 3*8 3*9
然後大致上前變1檔抵後變2檔
22. 輪組重量與轉動慣量的影響
重量最大的影響就是爬上坡的差別
位能=mgh
位能差=(m1-m2)gh.....這個差別是要靠雙腳踩出來的
所以輪子越重,爬同樣的坡就要做更多的功
這公式在平地上影響不大,但是重量(mg)還是跟轉動慣量有關的
轉動慣量I=mr^2
轉動動能=0.5*I*w^2 (w=角速度)
車速=Rw (R=輪徑) 如果是相同輪徑,就直接把w視為車速會比較容易想
其中r就是輪子中心到質心的位置~
簡單的說你把輪子的重量分布用一個甜甜圈來代表
那個甜甜圈的半徑就是r
所以慣性輪組也許是m大也許是r大
m大的結果請參考上半部
如果m相同,r較大的話~(也就是框重花鼓輕的重量分配)
會讓I變大~你可以看成這是一個較大的儲能器~
在車速相同時,車輪擁有較大轉動動能,也就是要踩出較多的功給輪子轉
至於慣性~
損失或增加相同的能量在轉動動能上
I越大w的變化量相對越小,所以車速變化也相對小
所以加速慢,減速也慢
對於相同m,r較大之慣性輪組而言
a. 上坡時需要踩較多的功給輪子的轉動動能
b. 下坡時位能會提供轉動動能,但是因為慣性的關係碰到低速彎時會比較麻煩
c. 平地時如果你體力夠可把車速推到你想要的速度,可以利用慣性稍微降低強
度進行體力調節;如果體力不夠就一路龜騎
d. 這種效應在丘陵地形會更加明顯,位能可以提供相對應的轉動動能給輪子
如果你有能力hold住,這樣你實際的爬坡段會較少
如果你hold不住,坡就會變得比較陡
23.xx價格的趨勢如何??
最單純的講法就是價格是供給線和需求線的交叉點 (複雜的說法是用五力分析)
不過供給線和需求線是相對複雜的
供給線的影響因素:製作成本, 供給者數量與團結度(品牌,通路等), 供給資訊透明度
需求線的影響因素:行銷, 需求者數量與團結度, GDP,替代型產品的消長
在單車這個產業,製作成本應該不太會影響單車的定價
行銷,同業競爭,GDP,資訊透明度應該才是影響定價的主因
如果你想要買一台很經濟的車該怎麼辦??
a. 突破心魔,誠實的問自己要買什麼車
b. 選擇市場中新進的業者, 但有相對的風險(自己去判斷)
c. 多賺點錢,這樣花同樣的錢你就比較捨得了
d. 多找市場資訊,減少資訊不對稱的超額利潤
e. 團購是可遇不可求
24. 登山車外胎比較
a. 防刺胎防刺嗎?
這不是黑與白的問題~
基本上防刺這詞還是行銷的成份比較多
防刺胎還是會爆,非防刺胎也不是每次騎出去都爆
b. 快慢與顆粒 / 光頭,胎寬,胎壓的關係
從負面的角度來看~
雙腳踩出相同的能量~輪胎損失能量越少,車速就越快~
輪胎損失能量的原因有風阻和輪胎形變
胎越寬風阻越大~損失能量越多
就外胎外層而言,在滾動中,顆粒胎形變比光頭胎大
就胎體而言,與胎體的硬度和胎壓有關
胎體和橡膠與編織層有關~越軟形變越大
同樣的胎,胎壓越高,胎體越硬(但不同胎怎可能因橡膠與編織層而逆轉)
至於最大胎壓和胎的粗細關係~
胎唇與輪框之間的力量F=P*A
如果F相去不遠的話,胎寬越寬,最大胎壓越低(但F有機會不同)
簡單的說,要快就選硬的胎,大多數細的胎是硬胎,但是還是有粗的胎很硬
25. 小折下坡的風險
a. 小輪徑
由於輪徑小,輪周長也短~
導致煞車皮與輪框的磨擦頻率較高
讓輪框溫度提高更多
有讓煞車失效的風險,也有因高溫造成爆胎的風險
(尤其注意長下坡)
小輪徑導致車手與前輪力矩的力臂比變大
尤其下坡角度讓重力導致人施力於車手的力量更大
如遇到不良的路面就會比較容易失控
如遇坑洞或突起物,坑洞與輪子接觸的角度也不同
例如小輪徑接觸角度為八點鐘方向,大輪徑為七點鐘方向
小輪方向歪掉機會較高
b. 折疊關節
折疊關節是應力集中之處,隨設計機構不同而程度不同
下坡時的速度所造成的應力集中與應力殘留
有加速機構疲勞的風險
不過小折是較易於跳車
26. 減少爆胎可做的努力
a. 胎壓超過襯帶負荷=>請換高壓襯帶 (換襯帶會比換內胎經濟的)
b. 胎壓不足而蛇咬=>養成騎車前打氣的好習慣
c. 內胎品質不佳=>請選擇口碑好的內胎
d. 裝胎功力不佳(尤其是內胎粗外胎細)=>裝胎時請仔細,勿讓外胎夾到內胎
或內胎扭轉裝入
e. 扎到異物而爆胎=>做好以上事情,其他的就交給老天爺吧~
27.煞車注意事項
安全的煞車就要能夠減速又不要讓車失控~
在不考慮驚恐而自亂陣腳的前提下
可以考慮往煞車力小於又接近輪胎磨擦力的方向來思考
煞車力道差輪胎磨擦力很遠的話=>煞不住
煞不住有幾種可能(應該會漏寫)
a. 煞車面磨擦係數不足
(也許因其他介質混在磨擦面上,如油,土,水等或是煞車材質變化)
b. 煞車系統剛性不足,你一施力於夾器,力量被煞車系統形變所分散
c. 車速很快或很陡你怕摔,所以你按煞車按不夠大力
d. 長時間連續煞車,高溫讓煞車面性質改變
e. 路面不平整造成雖然輪子是煞住了,但是瞬間的輪胎與地面磨擦力變小
造成煞車效應的衰退
煞車力大於輪胎磨擦力的話=>飄移或犁田
煞車力大於輪胎磨擦力的幾種可能(應該也無法窮舉)
a. 煞車面磨擦係數太高(太利)相對於你對煞車的控制力而言
b. 前後輪分配的問題,太倚賴煞前輪或煞後輪都有較高的機會撇輪
c. 車速很快或很陡,你又一股腦的用力按煞車,輪子停止轉但是車體還沒停
d. 輪胎和地面的磨擦係數很小,如路面上有水,泥,砂,油,葉,鐵蓋或標線上有水等
然後該怎麼辦呢??
我想一般休閒娛樂的騎乘,各種煞車都能勝任
(如果不行就快去向消費者文教基金會提告)
要安全的煞車的話, 除了保持冷靜,集中注意力外,就把上面幾點反過來想
a. 保持煞車面的清潔
b. 如果喜歡騎快車或陡坡的車友,請選用剛性較佳的煞車系統
c. 煞車時好好感受手指與車體的互動,同時觀察路面
d. 如路面有打滑的可能,請儘量用車體垂直壓過去的方式
e. 把煞車力道,適當分配給前後輪(也就是前後輪都要煞車)
如果是下坡可將重心往後移,讓輪胎與地面的正向力較為均勻
f. 路面如果不平整,就儘早降低車速(車速的低與高是相對於你控車的能力)
g. 長時間煞車的話,就先停在路邊欣賞一下美好的風景,再騎囉~
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