美國加州賽車學校 in PIC - GSX

這次的活動資訊可以說獲得的"相當突然"
在11月初丟出來說還有x個名額時，看完活動相關的的內容、網站
幾乎想都沒想就直接說要參加了
至於費用還是其他事情完全先丟腦後
完全無視11月初日本出差回來接著月中到月底月底在南非
12月可能要須前往美國的工作，可能一整個緊湊的工作行程。
這活動對騎車人的吸引力實在是完全無法敵擋啊。

隨著時間靠近，應該說出差從南非回來只剩一星期的時間準備
從自身體能狀況調整、同行攝影媒體朋友協調、車輛運輸(選擇自行運車)...等
一一去解決，在11月中才大感冒發燒
深知在場地內要兩天集中注意力在室內課程還有上場練習
不把身體狀況調整到最佳狀態，還要自行運車往返台中
又要兼顧工作的狀況，精神可以說是一點都不能放鬆。

很快的，12/2晚上就先把車輛上車固定確認沒問題
12/3早上還是先進公司處理事情，下午把所有東西都上車後
就往南部發進，中間到左營休息了一次，先到高雄拜訪朋友
在用完晚餐後繼續前往大鵬灣飯店落腳
一到就看到不少恒典的工作人員，先去跟他們打個招呼後
就先把東西放定位，把車停好，好在室內停車場還有車位
不然要下場騎的車放在車內，萬一只能停戶外感覺還是怪怪的
接著去7-11採買一下，就趕緊回飯店休息
其實這時都快11點了，隔天5點半就要起床，退伍後已經好久沒這麼精實...(遮臉)

很幸運的，不會認床的我咚的一聲，就不醒人事
其實是已經連續累的好幾天了
工作關係11/30~12/2這幾天又差不多都到凌晨3點才能睡覺
早上八點前就又醒來繼續忙，真的累翻了
12/3下午再從台中開車到大鵬灣，晚上體力已經差不多到臨界點
好在5點半起床後，感覺狀況還OK，到飯店餐廳用個早餐後
出發前往賽車場，很順利的，把車推下來、東西就定位、完成報到後就開始今天的課程。

-----課程開始-----

-----課程結束-----

鄉:咦!!!阿SAM你怎麼可以用這種爛梗騙稿費....
不是我不想寫啊!!這課程部分真的分兩篇來寫還差不多...
一篇就把它寫完的話，這課程也太不給力了，不然就是阿SAM上課不認真
改天再把課程部份分兩篇大概介紹一下
(OS:YEAH!!又可亂唬爛兩篇 不過可以讓我富堅一下嗎??XD)
註:加州賽車學校課程、講義都有授權、版權的問題，有空的朋友可以聊聊
把講義當範本來寫文章，還是...，咳，還是該尊重一下，所以關於課程部份
以上這段當我沒寫 *.*

先說一下自己的車，是2006年款SUZUKI GSX-R1000
其實跟其他同學的車比起來真的是相當"素人"!!!
基本上變動並不多，K&N空濾、輪胎前後R10(前TYPE3,後TYPE2)、
Power commanderIII(僅修正原廠MAPPING)、後OHLINS避震，
這些是對性能、操控較有影響的，其他都維持原廠樣式
另外，這次對車輛噪音有所規定不能超過105db、，110db成績不列入計算
115db完全禁止下場
阿SAM有支吵死人不償命的Racefit就不裝上以免被黑旗出場 XD
身旁其他同學的車不少都已經完全競賽化設定，光頭胎、前後OHLINS、
BREMBO卡鉗總邦...等，其他好料可能更是說不完
當然，更不乏一些高單價、稀有車款。花花綠綠比看車展還熱鬧許多。

賽道部份這次課程規劃跑的是大鵬灣的最大圈符合FIA G2規定的賽道
一圈約3517m，能跑這樣的場地跟TIS相較真的是感覺幸福許多，
一來這個賽道才開放使用還不到一年，路面狀況可以說是相當的棒(註)
規劃的標準及規模比照FIA來，在直線的距離、賽道長度都較TIS來的長很多
大排量的車在這邊較TIS有更好的發揮空間，希望這邊能好好經營啊!!!
目前該場地機車的最速紀錄，是今年10月所辦的亞洲摩托車錦標賽由日本選手
藤原克昭(Katsuaki Fujiwara)騎乘ZX-6R所創下，約一分45秒左右。
註:在TIS，R1000大概剩1、2檔能騎，有些彎你就是要對著那修補的凹凸不平的水泥補丁
壓上去(囧rz)

當然本次上課不是來拼速度的，是來練習課程上所學到的技巧
一圈的時間都控制在2分40~3分10左右。另外，教練把所有學員的時速表都用膠帶貼掉
使用固定檔位+不煞車(或少量煞車來)來練習
很單純的用油門控制來掌握自己所騎的車
再從課程所學到的技巧去改變操控一台車的方式循序漸進
從原本的速度能夠在稍稍加快，到後面更能夠維持一樣的速度
卻能更加放鬆來騎乘。每次上場練習約5~7圈(大概)
第一天5場下來就差不多跑了100多KM，對體力及專注力的是一大考驗
好在12月的東港的太陽並不如夏天那麼毒辣，注意好水分補充就都還OK。

第二天，一早就飄雨，跑道在都是在溼地狀態
這對學員不外乎又是個更好練習所學到的技巧的機會
尤其在油門的控制，雖然是第一天的課程所教的
入灣速度的控制，入灣點、APEX點、出彎點、跑道上跟乾地所不同的狀態
當然比較可惜的是到下午大概三點半後，雨勢讓賽道上出現了一些積水
最後一堂的課程練習也就沒有進行到，大概這是唯一美中不足的地方
不過，能在課程同時在賽道上練習到乾地跟溼地
這經驗我相信也是相當難得的。

當天讓我最難忘的是最後一次練習，跑道仍是潮濕的狀態
第一圈結束要進大直線，三檔約4krpm，油門開度想說在多轉一些
沒想到後輪R10 type2在一圈後還達不到工作溫度，往左往右各滑了一下
真的嚇的差點褲底一包，要是在乾地狀態大概就High-side了
http://youtu.be/s_2p9rXJSwk

油料控制，這是平常騎車的心得用在場上
R1000的車身動態再滿油跟剩半桶油時差異是可以感覺的出來
這次出發前車上大概還有2/3桶，車子的油耗大約10~13km/L左右
但到大鵬灣前對這次騎車會怎麼騎一點概念都沒有，一次會幾圈??
一天一共會跑幾次??使用轉速會不會偏高，所以油料"我根本沒有帶"
(鄉:靠，我還以為你多專業哩!原來是傻逼一個)
第一天跑到第四趟結束(還沒亮燈，不過應該也差不多了)
趕緊跟車友借個2L98撐一下，當天晚上馬上去買個油桶裝油
第二天在開始前加個6L下去，中午過後再加個5L下去
就到最後結束(應該剩不到半桶了)，回家後把油加滿騎起來的動態
嗯...少量多餐的作法是正確的(誤)。

另外說一下，這次來的有
加州賽車學校澳洲區校長(Founder and Managing Director
CSS Australasia)Steve Brouggy主要在室內課程部分，
美國總教練(Chief Riding Coach World Wide)Cobie Fair
教練(Coach)Stephanie Redman(唯一女教練)，
場控(Course Control )Casey McSwain，
另一位場控是Marc還是John(記不太清楚了)，
還有帶我們這組的Jason教練，其他可能我這兩天在回想一下...
(認人的記憶力真差..@@"")

在實習課程，很幸運的我分配到的教練全程都是使用R1000
雖然是2007年款，在場上教練在我前面的時候
他做的一些動作跟手勢說明該注意的點，在後面盡量去依樣畫葫蘆
速度跟路線很自然就會很類似，而在場邊看Jason教練帶其他組員時
這教練走的風格是以穩定為出發點
其他有的教練有換乘其他車種教學的，前後車的互動就會有些差異
也有教練，會變換在場上的節奏或路線，這情況就會很有趣
這部份真的是很難用文字來形容
常騎車的朋友應該能了解我要說的那感覺。

在室內課程與場上教練的溝通來說，口譯對本次的車友還是有其必要
畢竟傳授操控一台100多匹馬力的車子的技巧，萬一有些"誤解"
這將會是一場很大的災難，不過對阿SAM來說就有點多餘
對口譯的小妹就比較抱歉了，沒讓妳服務到(羞)
這次活動主辦真的很用心對口譯人員也有進行前期的訓練
有些騎車的慣用語的確跟日常用語不同
雖然有些生澀不過對第一次辦活動就有這樣水準
還是要給他們一個讚啦。
但對這次室內的課程口譯，個人認為有點太油(小胖老師上身)
有些地方加了一些不必要的解釋，有些又稍嫌簡略，
當然，絕大部分都還相當OK啦!!
(鄉:明明你就雞蛋裡挑骨頭)
建議下次，把英文能力OK的車友湊一組，把翻譯的錢省下來，費用也可以降低一點(誤)。

最後，這樣的課程費用大家應該都知道了，兩天高達57K的費用
並不包含交通、住宿、車輛。油料...等，幾乎是一台全新125速克達的價格
百分之兩百馬上讓很多人打退堂鼓，把剛剛說的其他費用算下來
參加這兩天的活動，沒個六七萬還真的搞不定。
另外，上課的時間定在平常的上班日->星期二、三，更是刷掉更多人參加的意願
但54位的名額仍然是滿班，看來熱血的騎士仍不在少數。

鄉:明明就是給"有錢"又"有閒"的人參加
SAM:冤枉啊~~阿SAM錢包重傷，大概要閉關半年去了...@@"
年底特休又沒用完，現在在沖假耶!!!!

-----正文結束-----
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小老婆俱樂部-小薛所寫的報導
http://forum.jorsindo.com/thread-2384771-1-1.html
阿SAM看到小薛馬上跑去裝熟...
"你的書我也有買耶" 騙到報導露臉照片一張Get

阿SAM相簿
http://photo.xuite.net/chaiotzusam/6046527
這只有隨身小相機拍的
其他朋友拍的還在努力轉檔ing....

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