立管的角度 - 單車

※ 引述《HanTian (宅胖)》之銘言：
: 最近因為受傷不能騎車所以很無聊的在看一些車架的資料，其中看到一支法國
: GiR'S的車架很喜歡，所以又搜尋了相關的心得，心得裡面提到這支車架的立
: 管是72度非常的適合爬坡，文中提到適合爬坡的原因是因為立管較為後傾所以
: 踩踏比較穩定，對於長時間的肌耐力維持以及高扭力的踩踏動力傳輸有一定的
: 幫助。
: 這部分我是可以理解，因為我目前因為車架較小所以把坐墊調的很後面所以似
: 乎有類似的效果？讓我感覺比較疑惑的是該文中又提到較為後傾的立管角度會
: 讓腳部的迴轉速跟靈敏度降低所以平地表現會比較不理想﹔可是要是靈敏度降
: 低不是應該踩踏就會卡卡的？那這樣對爬坡時候的持續力不就應該會有反效果
: 嗎？有請版上前輩為小弟解惑，感謝！ m(_ _)m
: 話說，某日在中寮山山頂，自由鳥的小張葛格試騎了campy的KG281之後一直對
: campy的KG281爬坡能力讚不絕口，campy當時也表示他的車立管是72度，所以
: 騎連續上上下下的丘陵地形非常好騎！看來車架的幾何尺寸果然也是一門相當
: 高深的學問！

Look X81系列真的是非常好騎阿
181是Look當時還有下管cable stoper和傳統車頭碗的車架，我騎過
281我沒看過
381現在還有幾台，我試乘過別人比較小的車架
481是X81最後一代，最新也最好騎
以上系列都停產了

以現在的輕量化觀點出發，這些車都不及格了
尤其是我騎過的181因為可能已經被操5年以上，車架採lug的設計，根據原車主的感覺
是越來越軟，已經不像是Look的感覺了

381騎起來就已經很舒服了

我覺得481感覺上管比座管長（但是數據上差異不大）
481的特點就是任何尺寸的座管角度都是72.5度
其次是座管的設計還蠻像鋼管車的
其中的缺點就是座管束的設計有些不佳
不過已經比Look鈦合金的那台好很多了
Look481真的是非常好騎，但是這個「設計理念」已經停產了
Look585不能算是481的延續
而且481當時開了13個尺寸，585才開5個尺寸
還有很多設計理念上的不同
有興趣的人可以去翻舊的目錄來看看

不過Look新一代的lug車架傳動真的非常輕快
這個輕快的感覺或許可以抵上重量的差異
偏偏Look的車子本來就很輕了，所以這個輕快的原因是重量的問題還是傳動的問題？
我個人感覺是傳動的效率比較好

如果要我說Look車架有什麼缺點的話
我是覺得烤漆品質還是沒什麼進步（應該說是越來越退步）
整合式車頭碗（我個人偏好傳統車頭碗）
沒有下管的cable stoper，新一代的連調節扭都沒了
BB的攻牙銑面品質還不夠好，組裝前還需要加工
產品週期過短，讓我對Look非常沒有信心
或許這些只是個人心理因素作祟吧
現在車廠產品週期過長，可能還會被消費者嫌棄
但我認為真正好的設計應該會延續比較長的生命
現在的車架很多感覺才剛問世一兩年就停產了

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