社會新鮮人或窮學生代步車選購術 打檔車9 - 機車

過年快到了

俗話說的好 有錢沒錢 買台FZR好過年

上次介紹國產雙雄nsr 這次就來說說另一個國產檔車傳奇FZ車系好了

NSR跟FZR兩者
一個是動力好 車架不錯 避震稍弱 煞車不太夠 但結構單純 好修好改
一個是動力還好 車架好 避震十分優秀 煞車也不差 但結構稍微複雜 養護成本較高

以代步考量 fzr的騎姿算國產檔車裡面十分有仿賽騎士三角的選擇
所以代步其實會比較建議考慮fz系 而fz系裡面fz2的把手高度還有儀錶資訊
會對於代步而言比較友善

fz原廠17.4馬推動141公斤濕重來說
加速算比較溫和 原廠的齒比也做的比較接近
受惠於六速密齒比變速箱 fz車系跑山路不管高低速都能找到一個適合的檔位

加上剛性良好 配重均衡 優秀的多連桿避震 原廠採用進口showa後避震
然後輪框寬度(F:2.15 R:2.5)可以把胎展的還算漂亮
還有V缸的點火間隔 傳遞到輪胎 給予路面良好的推擠反應
都讓FZ獲得彎道利刃的稱號

FZ車系跟NSR系在以前bbs網路玩車時代 都造就了很多 真.大大級人物
不只理論 實際維修調整 山路賽場騎乘技巧都很有一套

不過fz系最終還是受限於稍嫌不足的動力
從160cc到185 204 220的排氣量改裝
到後來配上66行程曲軸的250 302 330等等等
也造就了不少FZ名店
不過後來因為山葉的零件逐漸停產
加上很多人畢業 當兵 出社會等 也有陣子比較少人在玩這個車系

甚至到後期一些FZ名店也逐漸轉型 不再推薦客人踏坑
因為有車沒零件 還是很麻煩的一件事情 什麼都要改 要修 要訂做

不過玩fz系的少數人總有某種堅持
近兩年開始有粒線體這批愛好者開始自行找廠商生產部份停產料件

而且都有玩車人一樣的毛病 堅持追求完美
雖然一路跌跌撞撞 但最近似乎有起色 要重新生產的零件也開始變多了

基本上這是我很佩服一種堅持 大叔雖已中年 騎士魂仍然熱血的燃燒

fzr系要注意的就是因為引擎擺放形式跟冷卻方式的關係
最好不要更動原廠殼
原廠殼是有設計過將風導向溫度較高的後缸的

而且老實說fzr原廠殼不像nsr二代殼那樣整體平衡感不佳
外觀上還是很有山葉九零年代的日本設計風格

所以基本上個人不建議對這組殼做什麼變動

另外一個fz系比較大的問題就是 油箱停產 但很多年久失修的FZ車上的油箱都生鏽
而少量僅存的原廠油箱又被商人把價格炒的非常高 大概有原本三四倍貴

所以假設要買的人 一定要注意這點

還有fz由於是雙缸設計
會有單缸引擎所不需要的某些保養調整動作

比如調整化油器的同步平衡
或者更深入的雙缸平衡

會明確的影響到引擎的整體運作狀況

所以買車時候 問清楚前車主的平日保養狀態會比較好
會對後續的整體花費有所影響

但為了車整體的健康狀況 基本上建議要找到足夠專業的店家
也要準備足夠的金錢 時間 再下去買這種車輛會比較好

fz純原廠車 我個人騎過35-38km的油耗 當代步不考慮初期整理費用的話
保養費用就比普通單缸車稍微貴一點點而已

可惜fz車系基本上 因為整體年份的老化 還有不專業的店家整修
所以入手後的整修費用不像一般小車那樣便宜

比較適合出社會有穩定工作的社會人士
中年大叔回憶青春來入手 做整理

當代步車用

以上想到隨手亂打 內容雜亂 僅供參考～

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A:我很愛我的車可是我沒有錢請幫我修好他
B:看看說 歐好我弄弄
等到有一天A賣車了

B:你不是答應說要好好照顧它?怎麼賣了?
A:阿就買了新車啦XD

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