社會新鮮人或窮學生代步車選購術 打檔車1 - 野狼
By Ophelia
at 2013-06-22T21:17
at 2013-06-22T21:17
Table of Contents
基本上 代步車這種東西
就是求個方便簡單好保養
所以以目前台灣的市區塞車程度 載東西的多寡 路況等
已經少人用打檔車作為代步工具
畢竟時代進步 載較多的貨都用汽車居多
柏油路也到處鋪設 不再像我們父母親那個年代 以大輪子的檔車為主流
可以適應較多變化的路況
現今的打檔車較多的成份是作為運動娛樂用
但是不可否認還是有一部分人對打檔車很忠實地愛好著
即便通勤 也是選擇打檔車
這個文章 我想就是獻給這些有愛的騎士們看的吧
打檔車在台灣來講 主要可以概分成兩種派別
商用車 從野狼 金勇 愛將 b1到勁多力 雄獅 神雕 萬山等
台灣的經濟進步 這些商用車實有不可抹滅之功
後來到了80年代 90年代
台灣的經濟逐漸富裕 檔車的另外一個派別也在台灣逐漸出現
也就是娛樂車 翻閱ar東前輩部落格可以發現
在80年代左右開始有一些打檔車的廣告不再以載貨作為主打
反而強調跑車引擎 多檔變速 靈敏加速等做為主要訴求
但是外觀跟配備單純來講 還是較為接近商用車派系
要說娛樂車的較為有名的早期車種
大概就是民國70年代興起的飆車熱潮
兩大神主牌 hx135跟rzx135了吧
這兩款車不但配備了比當時的商用車馬力強大的多的 二行程多掃氣孔引擎
以及後來成為基準配備的油壓碟煞 鋁合金輪框 低速扭力補強裝置等配備
也就後來有了ar125 rg125 gs150 nsr fzr等等等所謂的娛樂車款
到了90年代也發展出了另外一類型 嬉皮車 比如搜米雅大大很久沒騎的zing150
等各類車款
但因為車款太多 還是得分別一些篇章來介紹
今天我想還是從兩陽的技術來源 世界的最大摩托車供應商
本田的車系來講好了 畢竟台灣實在有太多機種都使用了本田提供的引擎設計
儘管兩陽是幾乎換湯不換藥的把它沿用在各機種上..
本田在台灣的代步引擎主要提供了兩種
野狼的sohc 單缸雙氣門 125引擎 俗稱的cb系
金勇的ohv 也是雙氣門 後續被雲豹等車系沿用的cg系引擎
其實野狼的引擎開發時間是早於金勇的
根據我所看到的資料 本田在1960年代 到了一些開發中國家去看
他們想知道他們的cb引擎在這些地方的使用者反應怎樣
結果發現由於物質條件跟維修技術方面的限制
使用者對於cb引擎的馬力 振動等雖然多有好評
但是認為耐用度太差
後來本田才開發出cg引擎給這些開發中國家使用
也才有了台灣的金勇 zing 雲豹
後來的光陽修改了缸頭的ktr 勁爆 勁多力等車款出現
今天我們這個篇幅
還是先從在台灣最有名氣的打檔車
野狼125說起好了
野狼125引擎就我來看 應該起源於cb125 單缸版
大約是1970年的產品
性能方面跟cb125s很接近
但這時野狼還是白金點火
儘管網路上常常講白金野狼多麼威猛
實際上並沒有 那只是因為那時期的野狼品管被本田嚴格的控制著
不管是零件精密度還是組裝 或者採用的零件材質
都比較有本田風格 只是後來三陽脫離本田後
自己把自己的招牌車搞得退步而已 網路上流傳野狼125有12馬
但實際上到21世紀後就我個人的看法 大概縮到只有10馬吧
但是使用者也不用太難過 畢竟野狼在台灣發展了很長一段時間
改裝品也是多不盛數的
只要加以適當地改造 野狼150cc應該有個14馬不成問題
甚至對岸最近我個人挺關注的皓月引擎 cg箱體加上鈴木的gs(台灣的戰馬)
汽缸頭 經過改良並優化 170據稱有17馬 但依照台灣的改裝條件跟化油器調整功夫
我個人認為18-19馬是可以達到的
但話說回來 代步車並不以追求性能為第一要件
故話題還是說回野狼好了
野狼在台灣也是發展了不少車系 比如金狼150 運動狼 巨狼150等
但野狼引擎與巨狼 cbx150 引擎基本上還是有部份的構造差別
巨狼的稍微先進一點
而其他車系可以說基本上是同一顆
白金野狼到了民國78左右變成了cdi野狼
但外觀基本上仍然是使用多年 現今俗稱老狼的樣式
也是最靠近原始cb125的外觀樣式 個人認為也是最好騎乘的姿勢....
時間很快的到了西元2000年
隨著日劇美麗人生的暴紅 裡面木村拓栽騎改裝的tw200的帥氣形象
也風靡了台灣的各大專院校 剛好三陽也把野狼做了歷史上可能是最成功的一次改款
就是野狼傳奇 125 把煞車改成了前碟煞
儘管落後了cb125在cb125jx上用的碟煞約晚了25年之多
但他仍然是台灣商用車裡面唯一一個有碟煞可供選擇的車款
雖然改上了不太好做的椅墊 排氣很便秘的魚雷管...
打了一個多小時 居然只擠出一點點文章
但各位請諒解我有點酸痛的手跟眼睛
野狼篇 下次見
感謝收看
--
A:我很愛我的車可是我沒有錢請幫我修好他
B:看看說 歐好我弄弄
等到有一天A賣車了
B:你不是答應說要好好照顧它?怎麼賣了?
A:阿就買了新車啦XD
--
就是求個方便簡單好保養
所以以目前台灣的市區塞車程度 載東西的多寡 路況等
已經少人用打檔車作為代步工具
畢竟時代進步 載較多的貨都用汽車居多
柏油路也到處鋪設 不再像我們父母親那個年代 以大輪子的檔車為主流
可以適應較多變化的路況
現今的打檔車較多的成份是作為運動娛樂用
但是不可否認還是有一部分人對打檔車很忠實地愛好著
即便通勤 也是選擇打檔車
這個文章 我想就是獻給這些有愛的騎士們看的吧
打檔車在台灣來講 主要可以概分成兩種派別
商用車 從野狼 金勇 愛將 b1到勁多力 雄獅 神雕 萬山等
台灣的經濟進步 這些商用車實有不可抹滅之功
後來到了80年代 90年代
台灣的經濟逐漸富裕 檔車的另外一個派別也在台灣逐漸出現
也就是娛樂車 翻閱ar東前輩部落格可以發現
在80年代左右開始有一些打檔車的廣告不再以載貨作為主打
反而強調跑車引擎 多檔變速 靈敏加速等做為主要訴求
但是外觀跟配備單純來講 還是較為接近商用車派系
要說娛樂車的較為有名的早期車種
大概就是民國70年代興起的飆車熱潮
兩大神主牌 hx135跟rzx135了吧
這兩款車不但配備了比當時的商用車馬力強大的多的 二行程多掃氣孔引擎
以及後來成為基準配備的油壓碟煞 鋁合金輪框 低速扭力補強裝置等配備
也就後來有了ar125 rg125 gs150 nsr fzr等等等所謂的娛樂車款
到了90年代也發展出了另外一類型 嬉皮車 比如搜米雅大大很久沒騎的zing150
等各類車款
但因為車款太多 還是得分別一些篇章來介紹
今天我想還是從兩陽的技術來源 世界的最大摩托車供應商
本田的車系來講好了 畢竟台灣實在有太多機種都使用了本田提供的引擎設計
儘管兩陽是幾乎換湯不換藥的把它沿用在各機種上..
本田在台灣的代步引擎主要提供了兩種
野狼的sohc 單缸雙氣門 125引擎 俗稱的cb系
金勇的ohv 也是雙氣門 後續被雲豹等車系沿用的cg系引擎
其實野狼的引擎開發時間是早於金勇的
根據我所看到的資料 本田在1960年代 到了一些開發中國家去看
他們想知道他們的cb引擎在這些地方的使用者反應怎樣
結果發現由於物質條件跟維修技術方面的限制
使用者對於cb引擎的馬力 振動等雖然多有好評
但是認為耐用度太差
後來本田才開發出cg引擎給這些開發中國家使用
也才有了台灣的金勇 zing 雲豹
後來的光陽修改了缸頭的ktr 勁爆 勁多力等車款出現
今天我們這個篇幅
還是先從在台灣最有名氣的打檔車
野狼125說起好了
野狼125引擎就我來看 應該起源於cb125 單缸版
大約是1970年的產品
性能方面跟cb125s很接近
但這時野狼還是白金點火
儘管網路上常常講白金野狼多麼威猛
實際上並沒有 那只是因為那時期的野狼品管被本田嚴格的控制著
不管是零件精密度還是組裝 或者採用的零件材質
都比較有本田風格 只是後來三陽脫離本田後
自己把自己的招牌車搞得退步而已 網路上流傳野狼125有12馬
但實際上到21世紀後就我個人的看法 大概縮到只有10馬吧
但是使用者也不用太難過 畢竟野狼在台灣發展了很長一段時間
改裝品也是多不盛數的
只要加以適當地改造 野狼150cc應該有個14馬不成問題
甚至對岸最近我個人挺關注的皓月引擎 cg箱體加上鈴木的gs(台灣的戰馬)
汽缸頭 經過改良並優化 170據稱有17馬 但依照台灣的改裝條件跟化油器調整功夫
我個人認為18-19馬是可以達到的
但話說回來 代步車並不以追求性能為第一要件
故話題還是說回野狼好了
野狼在台灣也是發展了不少車系 比如金狼150 運動狼 巨狼150等
但野狼引擎與巨狼 cbx150 引擎基本上還是有部份的構造差別
巨狼的稍微先進一點
而其他車系可以說基本上是同一顆
白金野狼到了民國78左右變成了cdi野狼
但外觀基本上仍然是使用多年 現今俗稱老狼的樣式
也是最靠近原始cb125的外觀樣式 個人認為也是最好騎乘的姿勢....
時間很快的到了西元2000年
隨著日劇美麗人生的暴紅 裡面木村拓栽騎改裝的tw200的帥氣形象
也風靡了台灣的各大專院校 剛好三陽也把野狼做了歷史上可能是最成功的一次改款
就是野狼傳奇 125 把煞車改成了前碟煞
儘管落後了cb125在cb125jx上用的碟煞約晚了25年之多
但他仍然是台灣商用車裡面唯一一個有碟煞可供選擇的車款
雖然改上了不太好做的椅墊 排氣很便秘的魚雷管...
打了一個多小時 居然只擠出一點點文章
但各位請諒解我有點酸痛的手跟眼睛
野狼篇 下次見
感謝收看
--
A:我很愛我的車可是我沒有錢請幫我修好他
B:看看說 歐好我弄弄
等到有一天A賣車了
B:你不是答應說要好好照顧它?怎麼賣了?
A:阿就買了新車啦XD
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at 2013-06-25T17:26
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