※ 引述《sam901002 (肥宅)》之銘言：
※ 引述《DCman (直流電)》之銘言：
全部吃光光。
大家好，我是三重條碼貓，AKA南港KMOTORS最速瓦斯車。
http://imgur.com/qJFBZV7
在2012年的時候，台北有一群人在玩車的時候想到一件事情:
「車能不能騎起來更快?」
於是我們就走向了把一台瓦斯車改得越來越快的故事。
不過這個故事之前講過了，這次就不談了。
川崎Kawasaki B1其實是一台充滿傳奇色彩的車，先不說他的製造年分，
在1992年後的引擎設計，為永豐和工研院自己設計改造的版本。
甚至你在國外的EBAY上，都還可以看到RIK台灣的汽缸。
後期被車友稱為大鐵與大鋁車種，都是永豐自己研發，從原本的三流變成五流汽缸。
這一台車橫貫將近五十年，從1965年的第一批日本進口、雙獅，到2004年最後停產。
有許多同年份的老車到現今都已經消失的時候，你可以看到許多B1還在路上工作。
很多來台灣的日本老車車友看到這個場景下巴都要掉了。
這種畫面有點像是當年剛開放古巴，貌似整個城市在1960年代就開始與世隔絕。
川崎這種車能不能騎得更快一點，我們後續再說，不過，可不可以看起來好像很快(誤_)
http://imgur.com/qKgQDpD
http://imgur.com/q3IGwn8
(這個Start/Stop下面其實是一顆電鈴)
http://imgur.com/ixizOsH
http://imgur.com/7GGza0V
流用同期的鋼管車架、鋁合金F3汽缸、名劍碟煞與PWK大口徑化油器
https://goo.gl/m2yxPn
特別的咻咻聲。
改性能是這樣子，一開始大家都執迷於排氣量，後來方便溝通都變成馬力。
最早我們把一台原廠的B1丟去拉馬力，拉出來的馬力是9匹，
而改上175的時候，馬力提升到14匹。
改175很特別的地方是，原廠的設定會一起連動到區軸，
所以比起一般檔車套缸來說，需要更大勇氣。
二行程是這樣子，他的馬力級數是一種等比，
在2014年我們嘗試了同期的大馬力越野車款F4，為排氣量250cc二行程旋轉閥。
馬力為20匹，今年，我們找到了當年參加比賽的廠車F21M，使用同款引擎作改裝，
修改排氣管與一些化油器數據，馬力來到驚人的28匹(以上)
最有趣的是這些1970年的車，他們引擎本體都是一樣的。
不如說在北美特規的F系列，也像是永豐那樣特別開發給美國市場，而沿用原本的B系列引擎，做出其他的性能的修改。
http://imgur.com/M0GVMGl
http://imgur.com/execNRX
但是，如果你問我說這樣改值不值得，對我們來說，挑戰與好玩占大多數。
畢竟，同樣的價格去買一台NSR或是拿去租一台公升級街車，一檔就可以海放。
但最有趣的就是，當你騎著一台20匹馬力的瓦斯車，蠻多人會問你:「你... 是什麼車?」
你可以一派輕鬆的說:「載瓦斯的」，然後加足油門離去。
這大概就是我們這種小車性能改裝的樂趣。
2016年大概是我們這些玩老車人特別有感的一年，
政府告訴我們逐漸要將一些老車逐出這個城市，
以前自由的年代，終究會因為人與人之間的相處而開始縮限。
在這兩年，許多陪伴我們一起玩車的車友都漸漸把車賣了。
台北，終究不自由，人與人之間的摩擦，讓這個城市顯得有些苛刻。
或許不久的未來，街上會多很多阿魯、新的競戰或是Racing，
但如果有那麼一天可以回頭看，我會記得台北的街頭上，曾經有那麼一些老車，
陪著這個城市走過不少的經濟繁榮的年代。
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※ 引述《DCman (直流電)》之銘言：
全部吃光光。
大家好，我是三重條碼貓，AKA南港KMOTORS最速瓦斯車。
http://imgur.com/qJFBZV7
在2012年的時候，台北有一群人在玩車的時候想到一件事情:
「車能不能騎起來更快?」
於是我們就走向了把一台瓦斯車改得越來越快的故事。
不過這個故事之前講過了，這次就不談了。
川崎Kawasaki B1其實是一台充滿傳奇色彩的車，先不說他的製造年分，
在1992年後的引擎設計，為永豐和工研院自己設計改造的版本。
甚至你在國外的EBAY上，都還可以看到RIK台灣的汽缸。
後期被車友稱為大鐵與大鋁車種，都是永豐自己研發，從原本的三流變成五流汽缸。
這一台車橫貫將近五十年，從1965年的第一批日本進口、雙獅，到2004年最後停產。
有許多同年份的老車到現今都已經消失的時候，你可以看到許多B1還在路上工作。
很多來台灣的日本老車車友看到這個場景下巴都要掉了。
這種畫面有點像是當年剛開放古巴，貌似整個城市在1960年代就開始與世隔絕。
川崎這種車能不能騎得更快一點，我們後續再說，不過，可不可以看起來好像很快(誤_)
http://imgur.com/qKgQDpD
http://imgur.com/q3IGwn8
(這個Start/Stop下面其實是一顆電鈴)
http://imgur.com/ixizOsH
http://imgur.com/7GGza0V
流用同期的鋼管車架、鋁合金F3汽缸、名劍碟煞與PWK大口徑化油器
https://goo.gl/m2yxPn
特別的咻咻聲。
改性能是這樣子，一開始大家都執迷於排氣量，後來方便溝通都變成馬力。
最早我們把一台原廠的B1丟去拉馬力，拉出來的馬力是9匹，
而改上175的時候，馬力提升到14匹。
改175很特別的地方是，原廠的設定會一起連動到區軸，
所以比起一般檔車套缸來說，需要更大勇氣。
二行程是這樣子，他的馬力級數是一種等比，
在2014年我們嘗試了同期的大馬力越野車款F4，為排氣量250cc二行程旋轉閥。
馬力為20匹，今年，我們找到了當年參加比賽的廠車F21M，使用同款引擎作改裝，
修改排氣管與一些化油器數據，馬力來到驚人的28匹(以上)
最有趣的是這些1970年的車，他們引擎本體都是一樣的。
不如說在北美特規的F系列，也像是永豐那樣特別開發給美國市場，而沿用原本的B系列引擎，做出其他的性能的修改。
http://imgur.com/M0GVMGl
http://imgur.com/execNRX
但是，如果你問我說這樣改值不值得，對我們來說，挑戰與好玩占大多數。
畢竟，同樣的價格去買一台NSR或是拿去租一台公升級街車，一檔就可以海放。
但最有趣的就是，當你騎著一台20匹馬力的瓦斯車，蠻多人會問你:「你... 是什麼車?」
你可以一派輕鬆的說:「載瓦斯的」，然後加足油門離去。
這大概就是我們這種小車性能改裝的樂趣。
2016年大概是我們這些玩老車人特別有感的一年，
政府告訴我們逐漸要將一些老車逐出這個城市，
以前自由的年代，終究會因為人與人之間的相處而開始縮限。
在這兩年，許多陪伴我們一起玩車的車友都漸漸把車賣了。
台北，終究不自由，人與人之間的摩擦，讓這個城市顯得有些苛刻。
或許不久的未來，街上會多很多阿魯、新的競戰或是Racing，
但如果有那麼一天可以回頭看，我會記得台北的街頭上，曾經有那麼一些老車，
陪著這個城市走過不少的經濟繁榮的年代。
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