其實我不覺得「打檔車才能顯出尖端技術」
速克達不行嗎？絕對不是，只是速克達「並非主流」
而且取向不同，所以得不到夠多的資源
用一個比較誇張的例子說明
如果某人造了一台速克達，用任何一種加強的CVT傳動，用800CC引擎
然後可以在任何一條GP等級賽道上超過Desmosedici GP7
誰不會說這是外星人般的超尖端工藝??
至於糾~竟為什麼速克達不是性能車的主流
我想這是文化的問題，機車的文化
另外就是速克達基於本身短程方便的個人載具而產生的
所以他的構造是這樣子，本身就不利操控
就好像你不會奢求CR-V能夠在彎道跟上S-2000...
但是如果說有沒有可能造出有著尖端技術
可以和市面上任何一款SBK平起平坐的速克達
絕對可以，只是看誰要衝罷了，T-Max不就是很好的第一步? XD
就像是你要弄一台可以跟S-2000同場較勁的二升小SUV，也絕對有可能
需求做出來，砸錢設計就是了
再說台灣生產速克達的事情
生產非主流的東西很丟臉嗎？
幾十年前日本努力生產汽車、機車、輪船等等高技術性的產品
誰來生產好吃的香蕉給他們? XD
車廠看起來是不太長進，車種進步的速度太慢，跟國外的同級車比起也略遜
不過這不全是商人有沒有良心的問題，這是文化的問題
種種的原因不是三言兩與可以說完，這可以寫論文的
不過我想沒有開發性能車種的一個重點原因，
是賽車運動的文化、歷史，和風氣，此三者台灣都非常欠缺
另外就是政府的政策
當一個政府根本上輕視機車的時候，你能希望廠商能有多大的鼓勵去開發
或者去良性競爭？
沒有政策上的鼓勵，或者甚至有無形的限制，當然就只有在商言商
真正是因為排氣量禁令造成的嗎？
我想不是，要不然國產汽車怎麼也是蠻囧的...
或許說，台灣選擇搭上的世界潮流，是在電子軟硬體技術，而不是動力載具技術
在電子和金融業就可以明顯的看到政策支持的差異存在不是嗎
(小弟不是政界也不是車界人士，眼睛又有點不夠黑，只能看到這麼淺)
至於原作者忿忿不平的各車廠沒良心一說...
我認為，這就是市場機制，後面的種種因素也是留給學者大大們探討
我只能說，如果我手下有一家機車廠
我不會為了理想而讓他經營不善，而是先求利潤發展再來談理想實現
這是正常的想法吧 XD
另外從各廠在國外偷偷推出的產品看來，他們不是沒有理想
而是這個小島的環境風險比較大 XD
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