當台灣的機車走上歧途 - GSX

全世界的人都是人,多少都會好逸惡勞,人都是一樣的...

身為檔車族其實是很痛苦的一件是,我們身處在台灣.正為正統的機車文化做最後一分努力
全世界都是一樣的,檔車是正統的機車文化代表,即使不盡然,但卻也八九不離十,
本田機車將最尖端的造車技術用在CBR用在VTR用在RVF,但卻沒在銀翼上加諸什麼,
山葉將VSC將可變歧管跟多MODEL供油用在R6用在R1用在SV用在大魔,卻不見YP250或是125有相同的對待
鈴木的GSXR有雙閥進氣,有WSBK級的DSM懸吊,卻不見SKYWAVE有同等級的東西
川崎,日本資本額最大的機車公司連速克達都不想碰

這種發言再台灣很容易造成筆戰,因為台灣速克達族居多,但環顧世界車壇,
八耐是檔車,WSBK是檔車,MANS-TT是檔車,等級至高無上的MOTOR-GP是檔車
,
這是全世界都認同的事情,CBR的銷售量是銀翼的幾十倍是事實,R1的銷量也是T媽媽的幾十倍
這更加無庸置疑,所以車廠將最先進的技術投注在檔車上,而不是速可達,

或許全球玩速克達的人也多,但相較於檔車我想只能以不成比例形容,
因為檔車代表著機車車壇的文化是全球認同的,因此大多廠商皆以檔車作為車廠的招牌
因此身在台灣的檔車騎士,是很了不起的身分,重車也好,輕機也好,

台灣號稱機車王國,但所擁有的東西在世界車壇的歷史上卻連跑龍套都沒資格,
許許多多的理由出現,卻都是看似正確,卻跟其他地方違背,
的確,或許身在落後的台灣就得向連車架都不是無縫鋼管,成本都降到最低的塑膠車低頭,
當我們仍大辣辣的認為台灣機車很進步的時候,曾經被我們恥笑的共和國卻已經騎著600cc的重型車
在路上跑了,台灣的騎士卻走向凋零,我們能用什麼去跟人家比?
日本進口車嗎?

這時有幾家車廠跳出來聲稱自己造得車很好,真好,我們有車能跟人家比了,
結果一看,這些也是人家的車,自內到外,沒有一樣是自己的,還是人家那邊比較落後的東西

台灣的騎士情何以堪,最能寄望的引擎裝載嘻皮車上,
車廠沒有任何一絲一毫的良心,小利不賺,大利才賺,
偏偏許多人享受這種被汙辱的感覺,滿街的古董新車,
每當車廠露出偽善的表情假裝有良心的推出新車,就又是一次讓人作嘔的行徑

感嘆只是其中的一種心情,失望則是看到國產廠商時的表情,希望只能寄託在進口車裡,
幾年後酷龍的出現大家爽翻了,認為這是一個好的開始,

夠了!我們在70年代就開始了,不斷的從頭開始就是窩囊的落後,

所以,
三陽世落後的
光陽是落後的
YMT也是落後的
而我們只能苦悶的承認我們身在一個沒有任何進步廠商的國家,

有時我會想,與其有這些不知長進的廠商,到不如把他們都拆了
留下捷安特美利達會更好,至少他們名聲響透歐美日
也幫台灣創造許多個世界第一,這樣或許空氣還會好一點,

每當看到歐洲的交通市場貿易雜誌,看到內地對世界市場的拓展,
蠶食鯨吞我們自己養出來的不長進的廠商的地盤,
而這些即將被淘汰的工廠卻還穿著光鮮亮麗的外表做著銅罐仔車,完全沒危機意識
就感覺無力感特重,
10月3日我終於下訂,再次購入會讓人尊敬的日本車,與其接受這些只想撈錢的落後廠商
我寧願把錢給日本人騙,至少他們帶給人希望,即使不是對外國人,但他們對自己人的精神
值得尊敬,將來有一天我會尊敬左宗申,會尊敬王華正(力帆),因為他們是標準的企業家
即使他們的政府不是個令人尊敬的政體,
但我不會尊敬柯俊斌,不會尊敬李國賢(SYM),
他們只會把台灣人當成提款機,而從不帶給台灣人一絲一毫的驕傲,
每當想到他們就會跟要錢,撈客,唯利是圖這類的詞句放在一起

柯俊斌,搞出12匹馬力的G5很值得驕傲嗎?
去說給落後的宗申聽阿?去說給原始的力帆聽阿
只會騙不懂車的人,然後笑咪咪數著人家的血汗錢
台灣之光?跟誰比?東非嗎?

放2年的柿子...爛透了.




．．．．．．轉載於二輪組S.T.綜合討論區


第一次在此po文,此篇若有不妥我會馬上刪,謝謝!

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『同學~昨天幾點睡阿!上一堂課你壓車壓很大喔!阿你是跑什麼山?』

『POLO衫!!』

『哩係勒公瞎小....』

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