先回顧上一篇新聞
https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1515040883.A.D5E.html
裡面提到
1.換電站確定以Gogoro的電池與換電技術為「公版規格」
2.5年布建3310座電動機車充換電站計畫
1成為充電站、9成為換電站
3.其中1000座由中油負責在加油站設置
4.政府補助每座充電站5成經費，每案最高不超過30萬元
5.Gogoro可收合理授權金
可以合理收取授權金，至於收多少，需廠商個別「一對一」去談
大家都知道電動機車的瓶頸點在於儲能設備，電池
然而電池技術在能量密度上這幾年是進步很少的
所以在電池技術有重大突破之前，換電模式是最佳解
(目前一堆技術都還在實驗室階段，想商用化我看至少十年以上)
而政府想要強制電動機車，就只能廣設換電站
我是覺得gogoro在這邊是有搶到先機的
但是現階段全世界大概只有台灣有本錢搞強制電動機車
回到該篇新聞內容，1.2.3.4.點綜合起來會產生非常嚴重的問題
政府全額幫gogoro蓋1000座換電站及其他2000座補助一半經費
為什麼這是嚴重的問題?
機車走換電模式，最大問題就是換電站數量
這個政策下去就是以國家的力量幫gogoro打天下
這會阻止其他廠商、規格、技術進入市場，就因為基礎建設被壟斷
更不要說這條政策直接幫gogoro訂好未來五年的GoStation銷售
再把第5點放進來看
gogoro完全掌管整個台灣的換電式電池市場
他可以決定任何一家廠商的生死，就只需要調整授權金
可以決定電池的售價，甚至是收費模式、金額
這種做法如果gogoro是國營企業，那我倒是還能接受
遺憾的是gogoro是民營企業，還滿滿的外資
如果要用國家的力量養一頭無法控制的巨獸
那還不如繼續放任電動車市場爛下去
※ 引述《Gemani (′_ゝ`)》之銘言：
: 用Gogoro方案？電動機車換電標準 喬不攏
: https://udn.com/news/story/7238/2915827?from=udn-catelistnews_ch2
: 2018-01-06 23:58聯合報 記者高詩琴／台北報導
: 為加速電動機車發展，經濟部工業局去年邀請多家車廠討論統一規格，被視為決定「市場
: 大餅」的換電式標準大戰，近日白熱化。官方擬採用Gogoro方案為統一標準，四日在會議
: 上引發業者強烈抗議，決定延後再開會。
: 工業局也首度承諾，一定會是廿一家相關業者全都同意，才會定成統一標準，不會強制上
: 路。
: 工業局去年邀請多家業者，討論充電式與換電式的介面統一規格，也就是「公版」介面規
: 格，希望未來所有車廠、車主都能使用公營的充換電設施。目前充電式標準已有共識將採
: 用國際快充規格，目標是十二分鐘電池充到飽。然而，換電式標準進入膠著，成為各陸業
: 者的主要戰場。
: 由於近兩年來Gogoro靠著獨特的換電模式，迅速吃下新購電動機車市場的九成市占率，加
: 上經濟部宣示未來政府協助出資的三千多座換電站有九成採換電式，因此換電式統一標準
: 被視為將決定「市場大餅」的關鍵。
: 經濟部工業局規劃換電式標準採Gogoro方案，但因為涉及Gogoro多項專利，因此若統一標
: 準上路，其他車廠將需要與Gogoro洽談專利授權，引來車廠不滿，同時也引發外界「圖利
: 廠商」批評。
: 據了解，在四日的會議上，原本官方打算拍板換電標準將採Gogoro方案，但多家業者反彈
: ，現場「砲聲隆隆」。有業者指出，政府都不管專利授權要怎麼談，Gogoro也不說，若採
: 用同一套標準，等於是被Gogoro卡死。
: 也有業者指出，特斯拉都可以免費開放充電標準，為何台灣不行？
: 工業局表示，在未達到共識之下，會議將再延後兩周再開，希望車廠業者與Gogoro多討論
: 專利授權事宜。如果有合作意願，工業局作為平台，會繼續推下去。如果雙方「不歡而散
: 」，也不會強制推動。
: 工業局指出，規定是投票制，但工業局希望採「合議制」，也就是「一定會是廿一家業者
: 都同意，才會成為產業標準」。也就是不能有任何一家業者反對，否則就不會有統一標準
: 。
: 工業局也指出，當初會採用Gogoro的方案，是因為最後只有Gogoro送出完整的方案內容。
: 工業局隨時都能夠接受其他車廠提出新的方案。另外，會不會造成單一車廠壟斷的議題，
: 也已安排八日請公平會參與討論。
: ===========
: 用狗肉標準不就是要逼所有人繳交月租費？食屎啦。
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https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1515040883.A.D5E.html
裡面提到
1.換電站確定以Gogoro的電池與換電技術為「公版規格」
2.5年布建3310座電動機車充換電站計畫
1成為充電站、9成為換電站
3.其中1000座由中油負責在加油站設置
4.政府補助每座充電站5成經費，每案最高不超過30萬元
5.Gogoro可收合理授權金
可以合理收取授權金，至於收多少，需廠商個別「一對一」去談
大家都知道電動機車的瓶頸點在於儲能設備，電池
然而電池技術在能量密度上這幾年是進步很少的
所以在電池技術有重大突破之前，換電模式是最佳解
(目前一堆技術都還在實驗室階段，想商用化我看至少十年以上)
而政府想要強制電動機車，就只能廣設換電站
我是覺得gogoro在這邊是有搶到先機的
但是現階段全世界大概只有台灣有本錢搞強制電動機車
回到該篇新聞內容，1.2.3.4.點綜合起來會產生非常嚴重的問題
政府全額幫gogoro蓋1000座換電站及其他2000座補助一半經費
為什麼這是嚴重的問題?
機車走換電模式，最大問題就是換電站數量
這個政策下去就是以國家的力量幫gogoro打天下
這會阻止其他廠商、規格、技術進入市場，就因為基礎建設被壟斷
更不要說這條政策直接幫gogoro訂好未來五年的GoStation銷售
再把第5點放進來看
gogoro完全掌管整個台灣的換電式電池市場
他可以決定任何一家廠商的生死，就只需要調整授權金
可以決定電池的售價，甚至是收費模式、金額
這種做法如果gogoro是國營企業，那我倒是還能接受
遺憾的是gogoro是民營企業，還滿滿的外資
如果要用國家的力量養一頭無法控制的巨獸
那還不如繼續放任電動車市場爛下去
※ 引述《Gemani (′_ゝ`)》之銘言：
: 用Gogoro方案？電動機車換電標準 喬不攏
: https://udn.com/news/story/7238/2915827?from=udn-catelistnews_ch2
: 2018-01-06 23:58聯合報 記者高詩琴／台北報導
: 為加速電動機車發展，經濟部工業局去年邀請多家車廠討論統一規格，被視為決定「市場
: 大餅」的換電式標準大戰，近日白熱化。官方擬採用Gogoro方案為統一標準，四日在會議
: 上引發業者強烈抗議，決定延後再開會。
: 工業局也首度承諾，一定會是廿一家相關業者全都同意，才會定成統一標準，不會強制上
: 路。
: 工業局去年邀請多家業者，討論充電式與換電式的介面統一規格，也就是「公版」介面規
: 格，希望未來所有車廠、車主都能使用公營的充換電設施。目前充電式標準已有共識將採
: 用國際快充規格，目標是十二分鐘電池充到飽。然而，換電式標準進入膠著，成為各陸業
: 者的主要戰場。
: 由於近兩年來Gogoro靠著獨特的換電模式，迅速吃下新購電動機車市場的九成市占率，加
: 上經濟部宣示未來政府協助出資的三千多座換電站有九成採換電式，因此換電式統一標準
: 被視為將決定「市場大餅」的關鍵。
: 經濟部工業局規劃換電式標準採Gogoro方案，但因為涉及Gogoro多項專利，因此若統一標
: 準上路，其他車廠將需要與Gogoro洽談專利授權，引來車廠不滿，同時也引發外界「圖利
: 廠商」批評。
: 據了解，在四日的會議上，原本官方打算拍板換電標準將採Gogoro方案，但多家業者反彈
: ，現場「砲聲隆隆」。有業者指出，政府都不管專利授權要怎麼談，Gogoro也不說，若採
: 用同一套標準，等於是被Gogoro卡死。
: 也有業者指出，特斯拉都可以免費開放充電標準，為何台灣不行？
: 工業局表示，在未達到共識之下，會議將再延後兩周再開，希望車廠業者與Gogoro多討論
: 專利授權事宜。如果有合作意願，工業局作為平台，會繼續推下去。如果雙方「不歡而散
: 」，也不會強制推動。
: 工業局指出，規定是投票制，但工業局希望採「合議制」，也就是「一定會是廿一家業者
: 都同意，才會成為產業標準」。也就是不能有任何一家業者反對，否則就不會有統一標準
: 。
: 工業局也指出，當初會採用Gogoro的方案，是因為最後只有Gogoro送出完整的方案內容。
: 工業局隨時都能夠接受其他車廠提出新的方案。另外，會不會造成單一車廠壟斷的議題，
: 也已安排八日請公平會參與討論。
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: 用狗肉標準不就是要逼所有人繳交月租費？食屎啦。
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