爭取機車路權能打折嗎？ - 機車

最後一篇了，沒啥意義，上一篇我不該發的

※ 引述《Gemani (′_ゝ`)》之銘言：
: 請問速度差和停止距離的關係是？
: 縣市交通局就是依照停止距離來制訂限速30的神規定，我知道你下面會談到速度差的
: 肇事機率，但你在這一段沒說清楚煞車距離和速度差的關係是什麼。

回去看清楚我在講啥再說


: 如果你硬要拿大車出來講，重機也沒理由上高速了，今年就有一台重機在74號被小客車
: 給撞翻，汽車駕駛說她沒看到重機，對呀，連小客車都死角一堆，重機性能那麼好也
: 同樣躲不掉死劫，所以結論是肉包鐵好危險、重機不該上快速？
: 所有車種駕駛本來就該保持安全距離，並小心變換車道，什麼時候台灣人都把交通違規
: 當作不可避免的前提？警察就是假定機車逕行左轉遲早一定會車禍，所以才堅持機車在
: 某些路段必須兩段式左轉，若要這樣面對交通問題，所有人都該開甲車出門才對。

我從來沒有用個案來反白牌上國道
我是看巨觀危險性
也沒有扯素質來反說會很危險

你白牌就是大部份跟不上內側車流
一定跟在外面跟大車擠，危險性哪個高
重機自己要抓安全距離，要離開壅擠區
都比白牌優秀太多
白牌在高速這種能力幾乎等於0


: 我上篇文章說過了，如果覺得最低限速太低，就去調高嘛，調到80以上就有理由阻止
: 125cc以下機車上國道，反正你下面引用的資料顯示「速度差太多容易肇事」，不是嗎
: 下交流道就是右轉，距離拉比較長的右轉，所以會減速至60。

最低限限速的設立，不是在定能不能上國道的門檻
而是限制減速的彈性，來維持車流
不是你今天能跟上最低，就ok
也不是升最低速限，就變安全


: 最低速限又不是沒罰則，不然你去推行所有車輛上高速公路前必須過磅，超重導致開不
快
: 的都禁止上去，對呀，台灣人都沒自覺嘛，那就多用一些規定和程序來「保護駕駛人」
。

從頭到尾在扯素質的只有你，我連台灣人安怎都沒講，被迫害幻想？事實就是目前國道，
車流順暢時
龜60的幾乎沒有，車版在酸的也只是90-100"龜"內線，你真的有常上去看嗎？

: Accident Involvement Rate by Travel Speed, Day and Night
: http://casr.adelaide.edu.au/speed/fig/fig2p1.gif
: 白天晚上綜合安全速度是55~65mph，差不多是時速95kph，看來一堆人所謂的車流速度
: 110都超速了呢，怎不減速一些？一堆人先超速再來嘴慢車太慢太危險，這好像搞錯

https://i.imgur.com/0TnCHkH.jpg
你同篇文章的統計表
63～72mph事故次數最低
約102～116 km/h

你的那個表是平均車速vs車禍率
不是安全限速
你往下看有出事率對照平均車速

還有這是1964年的數據
條件差太多，你可以跳過
引用50年前的數據也是厲害
不過你這篇review是1997年發表的
還算能接受


: 前提了吧？
: 圖表中所謂的「平均+5mph」最安全，其假定的巡航速度到底是多少？如果每個人都要
: 追求研究結果的+5mph，持續+5下去豈不變成恐怖速度競賽？

你很可愛，一個統計次數能腦補
一台車在國道不完全是定速
你白牌就是無法跟上均速


: 況且高速公路在規定上本來就帶有速度差異，「凡核定總重20噸以上大貨車，不論空車
: 與否，均限速為每小時90公里」，因此在車速分流的狀況下，不論是平面或快速、高速
: 都一定有速度差，+5mph只能當作參考，但無法作為目標來追求；規定本身帶來的速度
差
: 也會導致車流速度不可能都是110，故以110作為標準來要求低CC白牌機車根本沒道理。
: 再來看大型車的「與前車應保持之最小安全距離」
: http://www.freeway.gov.tw/UserFiles/%E8%B7%9D2%E5%9C%96(1).bmp
: 大型車在極速90時必須維持70m距離，所以在合法狀態下是相安無事的。

保持70m然後車道分流就很困難了
還多你們這些慢車？

: 交通不是一個人、一個車種的事情，外界要求重機的標準很高，這邊也看到重機騎士對
: 白牌的標準也很高，一層壓一層，討論交通都把違規當正常，把責任都推給單一車種和
: 駕駛人來負擔？看不爽的時候就想要撞人撞免責的，台灣真是既得利益者的天堂。

扯既得利益勒

: 假如汽車沒保持安全車距、沒看清楚左右來車就變換車道，若因此撞死機車騎士，我希
望
: 社會會把責任放在汽車違規上面，而不是檢討機車沒有鐵包肉或是+5mph。

我哪篇文檢討肉包鐵？

: 汽車上坡90是合法範圍呀，別龜在內側就好了，我不知道你指控我這些的根據在哪？
: 白牌機車上坡的原則我說過了，至少要滿足最低限速規定，你若覺得最低限速不合理可
以
: 去爭取調高。

同上，我沒有想爭取調高
再次，最低限速不是用來評估能夠上國道的標準


: 若討厭國道多一堆慢車，可以先從限速90的大型車輛開刀，限制上國道，好不好呀？
: 拜託別再雙重標準。

就是兩套標準我承認
因為大型貨車跟白牌車就不同
標準自然不同
放他們上國道影響車流已是最安全做法

北宜不能走，雪隧不能走，不能進市區
就是因為考量安全性

為啥機車可以進市區聯結車不行？
反過來看滿類似的齁

: 一樣請遵守最低限速原則，趕時間的人請購買大CC數機車。
: 來看看馬來西亞怎做
: http://forum.jorsindo.com/thread-2483767-1-1.html

馬來西亞機車密度多少？

: 白牌機車要顧水窪，重機就不用喔？你喜歡說+5mph，騎更快就更能閃水窪？
: 不然這樣好了，機車全都禁止上國道，因為有水窪，下雨也沒辦法穿雨衣。

拿白牌觸地面積跟車重來跟重機比
有些黃牌都不穩囉
雨衣可用全罩安全帽解決，我擔心的是視線
這算我錯


還有我說車速準確分流台灣不太可能
不是因為素質，而是車量密度
國外市郊車一多也是沒明顯車速界線
跟台灣差不多，然後超車道也會消失


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