燃燒不完全&壓縮比的原理 - 機車

: 假設今天我有一個壓縮比9.1的引擎，那我理當需要加92的汽油。根據網路與板上的說法
: ，若此引擎加95 or 98，會因為燃燒不完全而容易積碳。
: 辛烷值92不代表真的是92%異辛烷+8%正庚烷，只代表震爆程度而已。所以我不太明白辛烷
: 值和燃燒程度的關聯性
: 精華區有一篇文提到，辛烷值越高、油會趨近球狀，反之趨近鏈狀，請問這是造成燃燒程
: 度不同的原因嗎？
: 另外也想知道壓縮比與適用辛烷值為何差約10倍，是化學上的巧合嗎？還是是可以計算得
: 出的（用Otto cycle查熱力性質表之類的）？
: 請板友解答，謝謝！

壓縮比和壓縮後溫度的關係:
(可以參考wikipedia:
https://en.wikipedia.org/wiki/Adiabatic_process#Example_of_adiabatic_compression
)
P*(V^r)=const => P(end)=1/(ratio^7/5), 7/5: 把空氣視為 N2 + O2
ratio=0.11 (1/9.1) => P(end)=21
ratio=0.1 (1/10) => P(end)=25 (atm)

這時的溫度是:
ratio=0.11 (1/9.1) => (21*0.11)/(1*1)*300-273 ~= 429
ratio=0.1 (1/10) => (25*0.1) /(1*1)*300-273 ~= 477 (degC)
壓縮時多少損失一點熱給引擎(0.1好了)
=> (429-273)*0.9+273, (477-273)*0.9+273 = 413, 457

所以壓縮高的引擎燃料要越難自燃的燃料
但引擎中也有很多別的變數,像自燃溫度跟加熱速度&壓力有關

n-hep的自燃溫度: 223
"iso-octane" : 396, 多少可以當做ON越高自燃點越高
不過396還是比477低了不少,可見


但現在的引擎設計比較好了,可以降低進氣溫度/減少引擎熱點etc
ex: 降低進氣溫度(10degC就好)
(21*0.11)/(1*1)*290-273 = 397, (25*0.1)/(1*1)*290-273 = 452
馬上低了0.5個壓縮比的檔次

加上knock大多是火星塞點火後的等容行程時,進一步加壓造成的
跟一開始的壓縮比關係又少了點


: 推 chenwww: 請樓下回答 02/04 18:31
: 推 assking93: 只要燒油就一定會積碳，不用想太多 02/04 18:44
: 是，只是為何92引擎加95積碳比加92嚴重呢？
: 推 carllace: 這年頭壓縮比和適用辛烷值已經不能照中油說的了 02/04 18:58
: 那應該如何判斷呢？
所以車做出來時廠商自己會去試

至於會不會積碳嘛...
把本來設定高50度的燃料拿來用,反應可能慢了點這樣...

但引擎內燃燒是很動態的過程,跟燃料點燃的延遲時間之類可能更有關係
(印像中分支的燃料autoignition delay好像比較大)

反正...自己覺得沒爆震就把ON加低一點吧,有達到廠商要求就好
不是騎檔車的對引擎應該沒那麼敏感才對

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