原po文中二樓推文流體力學..
好吧，我幫你平反一下，流體力學是有用到的，看看有沒有5~10％的效益..
直線加速賽距離有限，尾速重要但是快速達到尾速（加速）有時更重要
加速取決於扭力，加速快 ＝ 扭力大
把扭力加大後，很容易導致翹孤輪，想像一下重機一檔起步重摧油門會發生什麼事？
youtube很多蠢蛋幹過這件事，可以自己看看
要如何才能一方面避免翹孤輪，一方面又能提昇大扭力呢？？
加重前輪配重，後輪為支點，盡量延長轉矩，抵銷角衝量即可
好的，解決了提昇扭力而且不翹孤輪，接著就是往前衝希望能有更高的尾速，那接著
就要降低風阻
根據流體力學，要降低風阻，降低車身確實能有效達到目的
而將機車引擎部份後移（避震器長度有限），也可以"稍微"降低車身高度，使得騎士
的受風面減少
這段可能影響尾速看有沒有5~10％的效益......
順便說，國外的直線加速賽有時比的是看誰的引擎設定比較好
扭力太大尾速降低，在超過某個距離後，就會輸給尾速大的車子
尾速高但是扭力不足的車，則是要超過某個距離後才有機會贏過扭力設定大的車
很多其實都是拼哪邊的工程師設定比較好，因為其實速可達跑直線賽，車手的體重影響
結果遠大於技術....
以上，廢話連篇
現在的阿弟仔改後移99％以上都只是視覺系....
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好吧，我幫你平反一下，流體力學是有用到的，看看有沒有5~10％的效益..
直線加速賽距離有限，尾速重要但是快速達到尾速（加速）有時更重要
加速取決於扭力，加速快 ＝ 扭力大
把扭力加大後，很容易導致翹孤輪，想像一下重機一檔起步重摧油門會發生什麼事？
youtube很多蠢蛋幹過這件事，可以自己看看
要如何才能一方面避免翹孤輪，一方面又能提昇大扭力呢？？
加重前輪配重，後輪為支點，盡量延長轉矩，抵銷角衝量即可
好的，解決了提昇扭力而且不翹孤輪，接著就是往前衝希望能有更高的尾速，那接著
就要降低風阻
根據流體力學，要降低風阻，降低車身確實能有效達到目的
而將機車引擎部份後移（避震器長度有限），也可以"稍微"降低車身高度，使得騎士
的受風面減少
這段可能影響尾速看有沒有5~10％的效益......
順便說，國外的直線加速賽有時比的是看誰的引擎設定比較好
扭力太大尾速降低，在超過某個距離後，就會輸給尾速大的車子
尾速高但是扭力不足的車，則是要超過某個距離後才有機會贏過扭力設定大的車
很多其實都是拼哪邊的工程師設定比較好，因為其實速可達跑直線賽，車手的體重影響
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推 victoryss:( ′-`)y-～ 04/23 10:58
推 NBAcat: ( ￣ c￣)y▂ξ04/23 10:58
→ residentevil:( ￣ c￣)c==04/23 11:00
推 icerain:( ￣ c￣)y▂ξ慢走04/23 11:04
推 dodo22:( ￣ C￣)▅￥▅▅▅ξ04/23 11:04
推 nash1way:樓上幾位越抽越大根是怎麼回事 = =04/23 11:05
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