※ 引述《TAIKOANA (方便)》之銘言：
: 先推W大的詳細
: 增長知識謝謝(￣▽￣＃)﹏﹏
: ※ 引述《wisdom (yagami)》之銘言：
: : 雨夠大就進得去，大概午後雷陣雨那種雨，鼓煞就會進水
: : 或是高速衝過水坑濺起的水也會進到煞車鼓裡
: : 機車鼓煞99%都是鋼索拉動，不是油壓
這點對
: 是的的確有差
: 不過不管何者溫度不可過高是基本的^^
: : 大卡車的確會噴水降溫，但是主要目的是降低煞車鼓&來另的溫度
: : 避免過熱導致煞車失效，而不是為了冷卻煞車液或傳遞煞車力的裝置
灑水的確是為了降低煞車鼓的溫度
順便補充一點
灑水不是在你已經開了一陣子後才灑
而是當你要準備開始上路就要開始灑水
當你已經開了一陣子後才灑
煞車鼓的溫度已經算高的時後
水澆下去輕者煞車鼓變型，嚴重的話煞車鼓會裂開^^"
: 啊這裡是我沒有寫的很清楚抱歉XD
: 當然不可以噴到煞車油裡囉
: （要怎麼噴進油箱裡我也很難想像...）
: 而噴到煞車鼓跟來令片上面無誤
: : 另外溫度高跟煞車油進空氣是兩件事。正常的液壓煞車系統管道內本來就不應該有空氣
: : 也不會因為溫度升高而使空氣進入 (這兩件事不相關吧)
: 溫度一高煞車油就會質變
: 就會產生空氣
: 這裡並不是說由外部進入
煞車油之所以過熱會有氣泡多半是因為裡面吸收的水氣
煞車油本身當然也會沸騰不過溫度多半非常高
如果煞車散熱不良時，的確會使煞車油沸騰產生氣泡導致煞車失效
還有煞車高溫失效除了煞車油外
來令跟煞車鼓過熱也會
再者卡車還有分很多種煞車型式
氣油壓混合、全氣壓式
氣油壓混合是利用氣壓去推動煞車油總泵
也就是氣壓是幫你放大力道的，真正推動煞車的是液壓
全氣壓則是僅靠壓縮空氣來推動煞車
後者不會有煞車油過熱的問題(根本沒煞車油)
前者就會
然後兩者都會有煞車來令跟煞車鼓過熱的問題
: : 有，但是成本遠較鼓煞+噴水來的高。
: 有使用碟煞系統的卡車噸位目前市面上是中型卡車
: （8.8T或以下）
: 15T以上台灣目前是真的還沒有碟煞...
那我隨便舉幾個例子好了
M. BENZ ACTROSS 2644 6X2
MAN TGA 26,460
兩台都是總重26噸全聯結4X噸的大貨車
不好意思，前碟後鼓
後鼓煞有一個原因
他的手煞車式彈簧式鎖後輪
利用彈簧把鼓煞煞車皮撐開做手煞車用
鬆開手煞車是利用氣壓把彈簧壓縮使煞車皮鬆開
手煞車的煞車皮跟製動用的為同一組，故後面還是維持鼓煞
還有INTERNATIONAL CF600前面也是碟煞
不是大型卡車不能用
而是低價卡車不用...囧
國內的日系車大噸位的當然沒有
中型卡車的確現在幾乎都在使用碟煞
FUSO ALL NEW CANTER 6.9~8T的除外
: : 不是因為碟煞煞不住，是要煞得住的碟煞成本太高。
: : 鼓煞進水通常要嘛不是幾乎失去煞車力，不然就是利到一點就翻
: : 這兩種情形我都遇過(不同車)
: : 失去磨擦力是比較容易理解的，一般材質面接觸水，磨擦系數都會下降
: : 但是突然變很利的原因就比較難解了
: : 有個方向可以思考看看
: : 玻璃上灑水後用手去嚕，磨擦力是增加還減少??
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: 先推W大的詳細
: 增長知識謝謝(￣▽￣＃)﹏﹏
: ※ 引述《wisdom (yagami)》之銘言：
: : 雨夠大就進得去，大概午後雷陣雨那種雨，鼓煞就會進水
: : 或是高速衝過水坑濺起的水也會進到煞車鼓裡
: : 機車鼓煞99%都是鋼索拉動，不是油壓
這點對
: 是的的確有差
: 不過不管何者溫度不可過高是基本的^^
: : 大卡車的確會噴水降溫，但是主要目的是降低煞車鼓&來另的溫度
: : 避免過熱導致煞車失效，而不是為了冷卻煞車液或傳遞煞車力的裝置
灑水的確是為了降低煞車鼓的溫度
順便補充一點
灑水不是在你已經開了一陣子後才灑
而是當你要準備開始上路就要開始灑水
當你已經開了一陣子後才灑
煞車鼓的溫度已經算高的時後
水澆下去輕者煞車鼓變型，嚴重的話煞車鼓會裂開^^"
: 啊這裡是我沒有寫的很清楚抱歉XD
: 當然不可以噴到煞車油裡囉
: （要怎麼噴進油箱裡我也很難想像...）
: 而噴到煞車鼓跟來令片上面無誤
: : 另外溫度高跟煞車油進空氣是兩件事。正常的液壓煞車系統管道內本來就不應該有空氣
: : 也不會因為溫度升高而使空氣進入 (這兩件事不相關吧)
: 溫度一高煞車油就會質變
: 就會產生空氣
: 這裡並不是說由外部進入
煞車油之所以過熱會有氣泡多半是因為裡面吸收的水氣
煞車油本身當然也會沸騰不過溫度多半非常高
如果煞車散熱不良時，的確會使煞車油沸騰產生氣泡導致煞車失效
還有煞車高溫失效除了煞車油外
來令跟煞車鼓過熱也會
再者卡車還有分很多種煞車型式
氣油壓混合、全氣壓式
氣油壓混合是利用氣壓去推動煞車油總泵
也就是氣壓是幫你放大力道的，真正推動煞車的是液壓
全氣壓則是僅靠壓縮空氣來推動煞車
後者不會有煞車油過熱的問題(根本沒煞車油)
前者就會
然後兩者都會有煞車來令跟煞車鼓過熱的問題
: : 有，但是成本遠較鼓煞+噴水來的高。
: 有使用碟煞系統的卡車噸位目前市面上是中型卡車
: （8.8T或以下）
: 15T以上台灣目前是真的還沒有碟煞...
那我隨便舉幾個例子好了
M. BENZ ACTROSS 2644 6X2
MAN TGA 26,460
兩台都是總重26噸全聯結4X噸的大貨車
不好意思，前碟後鼓
後鼓煞有一個原因
他的手煞車式彈簧式鎖後輪
利用彈簧把鼓煞煞車皮撐開做手煞車用
鬆開手煞車是利用氣壓把彈簧壓縮使煞車皮鬆開
手煞車的煞車皮跟製動用的為同一組，故後面還是維持鼓煞
還有INTERNATIONAL CF600前面也是碟煞
不是大型卡車不能用
而是低價卡車不用...囧
國內的日系車大噸位的當然沒有
中型卡車的確現在幾乎都在使用碟煞
FUSO ALL NEW CANTER 6.9~8T的除外
: : 不是因為碟煞煞不住，是要煞得住的碟煞成本太高。
: : 鼓煞進水通常要嘛不是幾乎失去煞車力，不然就是利到一點就翻
: : 這兩種情形我都遇過(不同車)
: : 失去磨擦力是比較容易理解的，一般材質面接觸水，磨擦系數都會下降
: : 但是突然變很利的原因就比較難解了
: : 有個方向可以思考看看
: : 玻璃上灑水後用手去嚕，磨擦力是增加還減少??
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