為什麼2000以下的帽子沒有通風性 - 機車

前文恕刪。

安全帽設計說難很難說簡單很簡單。
基本上風洞測試大多數都不是在測試通風效果，而是在測試產生的下壓力跟穩定性。
這對高速競賽的選手帽來說是很重要的一個性能指標。

通風性的話通常都是在實驗室內給予風力再用熱影像來看溫度分布，
這也是基本的應用。........

衝擊的話更別說了，就是保利龍的設計及帽殼的積層、排列方向、厚度等，
當然氣道設計是有些許流體力學的應用，
但保利龍設計及帽體結構最重要的還是在密度的調配與衝擊區的能量吸收的機構設計。

而又有人提到風切聲，風切聲來自於銳角跟孔隙。
帽子如果能減少銳角跟孔隙，基本上就可以達到不錯的靜肅性。
而最常有噪音的不外乎就是下巴兩頰後腦處、鏡片與帽體密合處、耳蓋、通風配件。
基本上這些只要花錢就搞的好的。

只要工人不嫌麻煩、素質夠高，材料不計成本、不考慮量產速度，
安全帽要造成怎樣都可以。

重點在供應您手上國產帽的廠家的人力素質、研發費用、模具成本、廠房環境，
等環節都有很吃緊的預算控管，沒辦法，台灣商品就是賤，只能代工。
台灣商人就是賤，只會降低成本不懂創造價值。

做品牌、做研發、作設計、作品質都需要燒錢，研發跟設計可以靠軟體模擬，
重點在量產品質跟品牌的推廣與行銷是絕對的燒錢頭路。

重點在有沒有人願意花大錢培植一家安全帽公司，而不是在於工程上的困難度。
畢竟安全帽比較偏勞力與技術密集的工藝工業產品，有多高科技的技術都是騙人的。
高分子纖維複合材料與流體力學在安全帽產業中都只是中低階的應用而已。

老實說安全帽最重要的就是人因工程、工業設計、機構工程跟品質管理，
其他都只是應用層面。


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偉哉~阿魯蕊

冥想專家:冥想AWD vs FR的極限操駕狀況
工程專家:學工程的最沒大腦了
汽車學專家:論轟甜之高科技車輛工程

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