活下來才能跟你說ABS有多重要 - 機車

/******************** 前言 ********************/

雖然標題可能讓你覺得有點太過誇張

但卻是我個人的親身經歷

本篇會用兩個真實故事再加上數據佐證

最後是機車煞車相關原理說明

如果您覺得文章太長

其實標題就是結論：買有ABS(防煞車鎖死系統)的機車就對了


/****************** 正文開始 ******************/

平常騎車警戒心相當強的我 從來沒想過車禍會發生在我身上 (騎了十幾年了阿)

但事實就是即使時速四五十 還是有可能會發生相當嚴重的車禍

車禍當下從地上爬起環顧四周發現我在馬路的正中央 (幸好機車成了路障)

雙手被震到沒力 雙腳膝蓋以下全麻毫無知覺

https://imgur.com/gallery/bnobNHR

我只能無助地在地上喘氣 說不出半句話來

救護人員：你還能站起來嗎? (我搖搖頭 救護人員幫我抬上擔架後上了救護車)

救護人員：我幫你量個血壓 (眉頭緊皺 拿起對講機)
傷者血壓過低 一級救護 一級救護...

回到出事前幾秒 經過這個路口我習慣地先往右邊支道看看有沒有車匯入

確認沒車後往前看到該車以相當快的速度直接轉到我的正前方
(後來看他的行車紀錄器 轉彎時速51公里 毫無煞車 表速應該接近60了)

加上我的車速大約也有40 對衝相加之下相對時速大概80-90公里

我只記得撞擊前我的速度已經減到快停止了

心想這樣擦到應該穩一下車身就好了

但下一秒就如上述的結果 畢竟對方時速未減 輕輕擦到衝擊還是相當大

不過我運氣很好 這類車禍我在查相關法律的時候 大部分的人都是往右閃

然後就是被車子的正面直接撞機車側面後 飛出去或...輾過...

後來看監視器畫面 我的動作是先往左閃 然後剎車燈閃爍一次
(壓死剎車又放掉再壓死 騎沒ABS的機車會很自然練出這種動作 後面原理再說)

地上留下長長的剎車痕 或許有ABS 我就不用放掉煞車再重新煞車 輪胎也不會打滑

差那麼一點點距離或許我就能全身而退

但...就是沒有ABS...

不過我打滑的情況是後輪 算是不幸中的大幸 (為何這樣說後面原理再詳談)


/********** 來看看另一個前輪打滑的故事 **********/

不論是我學開車還是騎車的時候 我爸總會說不要跟在大貨車後面

因為大貨車的煞車遠優於小客車和機車 (輪胎剎車有在顧的情況下)

我的車禍讓我爸述說起將近三十年前他開大貨車的時候 (我還小所以沒印象)

有一次他大貨車轉彎後停在紅綠燈前面 然後聽到碰的一聲

下車查看 一個機車騎士滑進大貨車正後方

後面連著長長的剎車痕和機車在地上滑行的痕跡

那時候可沒規定騎機車要戴安全帽...

那位機車騎士可沒那麼幸運 還能用像我一樣用雙手發發廢文

他成了植物人 對方索賠一千萬 (當時兩百萬可以在台北買一二樓各30坪的公寓)

上法院後法官認為大貨車轉彎速度相當慢 而且機車是撞擊大貨車正後方

再加上機車是先有剎車痕 然後滑行痕跡 很明顯是大貨車早已先完成轉彎

機車早就看到有大貨車在那 但撞到之前就因煞車不當先自摔滑倒

判我爸無責...

如果你覺得這都是個案 不可能發生在你身上



/********** 讓我們來看看統計資料 **********/

這是 WeBike 做的統計 其中有18% 騎士遇過煞車時自摔 (原理後面再說)

但可能還有很多不知道自己為什麼摔車的 反正就是摔車 所以比例應該更高

https://www.webike.tw/collection/polls/ridingtip


再來2019年政府強制 126 CC 以上機車全部安裝ABS (為什麼不是全部機車都裝阿)

原因是國外統計數據

http://auto.ltn.com.tw/news/7196/2

節錄其中一段:

西班牙於 2006 至 2009 年間，機車配備防鎖死煞車系統 ABS 有效降低傷害事故 29%，
及死亡事故 34%。瑞典統計於 2003 至 2012 年間，機車配備防鎖死煞車系統 ABS 有效
降低傷害事故 29% 及死亡事故 42%。

從這數據就能看出根本就該全面強制安裝ABS


/********** 看完了量化分析 來說說冗長的ABS以及煞車原理 **********/

ABS (Anti-lock Breaking system, 防煞車鎖死車輪系統)

相信大家都知道就是每秒點煞30次來避免煞車把車輪鎖死

原本車輪是用靜摩擦係數和路面摩擦來減速

車輪鎖死就變成是用動摩擦係數和路面摩擦

國中理化有教 靜摩擦係數 遠大於 動摩擦係數

所以車輪鎖死只會造成煞車距離變長

除非你能做到煞車在鎖死前的臨界點 不然你的煞車距離不可能比有ABS來的短

當然連職業賽車手也只能在賽道上盡量做到 一般人在未知公路上就別想了

那和摔車有什麼關係? 先來看看後輪鎖死

當煞車的時候人和車的重心會前移 後避震下壓力減弱所以車輪和地面摩擦力減弱

但煞車和車輪的摩擦力卻相當強 所以導致後輪鎖死 車輪被拖著走

後輪鎖死會造成後輪沒有循跡性而開始左右擺動 (神龍擺尾?)

好險機車循跡性主要靠前輪

大部分的人遇到這種狀況都能救回來 除非你車傾斜很誇張或平衡感很差

但煞車效果最好的是使用前煞 後煞只是輔助微減速

因此會有前七後三的黃金比例理論 (前面煞車佔70%減速效果 後面佔30%)
(GOGORO 聲稱的SBS, 或CBS 前後輪剎車連動系統 就是做到這比例)

好笑的是你緊急剎車的時候怎麼可能有辦法拿捏這種比例

因此想都不用想 前後煞一起煞下去就對了 這樣的比例也往往接近前七後三

但要循序捏下去(不是慢 但就是要有一點線性) 不能突然捏到底

由於前輪會歪斜來達到轉向的關係 所以前輪往往較後輪細 摩擦力也就更小了

剛好前輪煞車因為較重要 所以前輪煞車也比較強 也就是...前輪更容易打滑

你可以把一個硬幣立在磁磚上 用一根手指手指輕輕出力在硬幣上

可以達到硬幣不會滑掉的狀態

但如果手指持續對硬幣施加越來越大的下壓力

就會發現只要硬幣有一點點歪斜 就滑掉了

而手指就好比前叉避震 手指和硬幣的摩擦力就好比煞車 硬幣就是輪胎

那煞車時重心往前對前叉避震施力越大 就好像是你手指對硬幣的施力一樣

這樣說明就不難想像前輪為什麼那麼容易滑掉了

剛好前面提過機車循跡性主要靠前輪 當前輪滑掉後大部分的職業車手也救不回來了

更何況是一般人...

由於前輪鎖死很容易打滑 因此大部分騎習慣無ABS機車的人都知道

當前叉避震壓到底的那種不穩定感反饋回來手部的時候 就是要摔車的前兆了

也因此到了這個時候在無ABS的情況下只能放掉煞車然後再重新煞車
(一般125CC速克達 避震應該沒好到會High side 就不提High side了)

但有ABS的情況下即使那種不穩定感(撞擊反震又撞擊)持續好一陣子 也不會打滑

而這種危險的情況一般機車只要時速30幾急煞就會遇到 (單車時速20就會)

所以不要說50 CC以下不需要ABS 也別以為你慢慢騎就不會遇到 除非你永遠時速20幾

回到我當時遇到的情況 除了不得已放掉煞車再重煞一次增加剎車距離以外

還有一個動作不是相當好的選擇：



/******************** 障礙物閃避 *******************/

當遇到前方有障礙物的時候 很多人會做出嚴重錯誤的動作：

"邊閃避邊增加煞車 這是絕對禁忌的" 機車在彎中應該盡可能順暢的過彎

如果機車沒有傾斜直接轉龍頭急按煞車 相當容易發生轉倒的情況

如果機車在傾斜情況下施加過大煞車(即使是線性的) 也很容易如上述硬幣一樣滑掉

因此閃避和煞車應該分開來 那要先閃避回正後再煞車呢? 還是先煞車再閃避?

其實都可以 而我當時基於求生本能遠離障礙物 潛意識選擇了先閃避回正後再煞車
(後來看監視器的 當時只知道我要活下來 根本不知道我做了什麼)

可惜這不是最好的選擇 因為這少掉很多煞車的時間

反過來先煞車再閃避呢? (機車安全駕駛教練都知道這要做是對的 但原理說不清楚)

當機車沒有傾倒情況下擁有最大的摩擦力 這時候煞車可以達到最好效果

而煞車後重心會往前 這時候傾倒 因為重心的關係 傾倒速度比平常快很多

並漸漸線性地"放掉"煞車 這時候重心開始向後向上回正

也就是重心會有點往你傾倒的內側 會發現除了傾倒造成的轉彎變快以外

重心往內也更加地讓轉彎變快 亦即轉彎半徑縮小 更容易閃開障礙物

這就是賽車手愛用的延遲煞車 (Trail breaking)

水能覆舟亦能載舟 延遲煞車沒事拿來用很可能因為煞車沒用好 增加摔車機率而已

但用在緊急障礙物閃避卻是變得更安全

可惜這招平常要練過才有辦法在不加思考情況下使用出來

而練這個本身就有摔車可能...

但至少不要邊轉彎邊施加更多煞車

上面提到了傾倒 在機車時速20公里內要轉哪龍頭就直接轉

但時速30後要轉彎就要傾倒過彎 (馬路路口別這樣用啊~~~~)

很多錯誤的說法是壓車 但事實上車比你還重 你壓不下去的

大部分人騎腳踏車或機車久了 要讓車傾倒就只要想著我要傾倒 然後就傾倒了

但當你要增加傾倒角度的時候會發現 車好重壓不下去

因為其實讓機車傾倒並不是使用重量去壓它

而是 "稍微推一點點" 你要傾斜那邊的龍頭把手後 馬上保持或轉回來 這要看速度

例如要左彎 因此車子要向左傾倒 所以要推龍頭左邊的把手 "一點點"

聽起來好像我說反了 但我沒有說反 比較厲害的名詞就是 "逆操舵"

也就是要左彎龍頭卻往右打 要右彎龍頭卻往左打 "一點點"

其實這招在學會騎腳踏車的時候就會了 只是大腦認知和小腦動作相反而已

最後ABS不是無敵 它在過彎傾斜的時候會太慢做動 因此才會有彎道ABS

而雨天打滑則是要靠TCS (Track control system, 循跡防滑系統)

可惜要到20萬以上黃牌才有了

雖然ABS會讓車價變貴 會覺得是圖利廠商 但應該說台灣機車賣太貴了~~~

參考資料： 我真的看了很多 也練了很多 上了很多課 但我懶得再去找連結了

可以從2-5章開始看
https://www.freeway.gov.tw/Upload/Html/2017824171/inf/motorcycle%20safety_10.pdf

圖畫不好請見諒 我沒很用心畫 有錯有請溫和地多多指教


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