泰國鄉下長期高速移動的台灣人分析道安 - 重機

[海豚灣]
711 海豚灣門市雖然緊鄰省道，但它其實是城鎮區域。

台灣的道路設計是真的非常不適合高速行駛，我們習慣用路口來處理雙向車流，但事實上
路口的車流動態過於複雜，是相當危險的。

以泰國的道路設計來說，這種高階省道經過的城鎮，途中不會有任何無號誌路口。多半是
連路口都沒有，但一定會在城鎮的兩端設置迴轉道，甚至有可能是從外側駛入高架化或者
地下化的迴轉道，完全跨過主線車流，以利高速行駛的主線車流不減速且安全地通過。

大幅超速當然危險，就算沒有車流交織，也有可能撞到路上的掉落物、路面坑洞，或者因
為爆胎等車輛故障造成自撞車禍。

正確的道路設計可以避免速度帶來的危險，主線省道本來就是有高速行駛需求的，應該用
平面封閉式道路的概念來設計。

一樣還是泰國的例子，省道速限可以提高到100，然後車輛均速大概都在120~130，汽車機
車混道行駛，依車速分流，機車跟小客車的速限是最高，這就是因為連外側也封閉起來了
，沒有路口，沒有從路邊切入的車輛，為什麼不能以高速行駛？

在這樣的封閉式省道，我一般騎車都維持在140~150 巡航，你說危險嗎？我看比起海豚灣
前面騎80~90 還安全一些。但你要知道海豚灣門口那條路叫做省道1號，是除了高速公路
以及快速道路之外的最高階道路，不是什麼鄉間小路。

並非每一條路的速度需求都很高，但是必須要以整個道路系統來思考，哪些路應該要以高
速行駛為目標，哪些路應該以抵達目的地的便利程度為目標。

台灣的政府系統精密到機車都能分三種車牌了，道路怎麼會分不出來？
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至於騎士的死，我只能說：道路設計還是扼殺眾多年輕生命的主要原因。因為我們追根究
柢就沒辦法讓所有人的駕駛技巧、觀念、經驗，齊頭式地提高。

所以我們才需要設計出安全的車輛，而車輛行駛的車道亦同，給你一台汽車開高速公路
，然後路中間有個有個20公分深的超大坑洞，你一樣會車禍的。但你會試著用土方填補
那個坑洞，而不是拔掉旁邊的速限，換上減速慢行，試圖在高速公路上繞過坑洞，是吧
？
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當然，在人生的旅程中，大多數人都很努力地活下去，你知道怎麼克服工作上的困難，讓
事業更上一層樓；你知道怎麼處理人際關係，讓生活充實又快樂，身為熱愛騎車的人，你
當然也得知道怎樣做才不會登出人生。

你就是你自己，別想著什麼都是大環境。但人生也真苦短，如果真的沒辦法了，就換一台
四輪大家看誰比較硬吧！

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