油電平權 讓地球永續共好 - 機車
By William
at 2020-02-18T08:09
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https://www.chinatimes.com/newspapers/20200217001199-260110?chdtv
油電平權 讓地球永續共好
政府今年起減少對電動機車的補助,在市場上引發一波討論。站在機車業者的角度,樂見
任何有助於活絡市場的機制,油電之間沒有誰比較好、誰比較環保的問題,因為只有「油
電平權」,才能讓地球永續共好。
長久以來,燃油機車一直被誤解,好像台灣上空的PM2.5和CO2都是燃油機車所製造的,根
據環保署統計,四行程燃油機車的PM2.5只占2.9%,CO2更只占1.7%,意思就是說,7成
國人使用率的交通工具只是極小比例的汙染源,可見機車背負的原罪有多重。
身為燃油機車產業業者,沒有一刻停止機車進步的腳步,從最早期的二行程機車,到四行
程機車,從四期環保標準,五期、六期,到2021年全面實施的七期環保,當然在環保的絕
對值下,最好一點汙染都不要產生,但每配合政府實施新的政策,就是一大筆投資。
各國的機車公會在去年的「亞洲機車會議(FAMI)」,討論到電動車政策時,發現一個有
趣現象,包括日本、越南、菲律賓、泰國、印尼、馬來西亞等機車使用大國,針對電動機
車均無補助;唯有台灣,從中央到地方政府,都編列大筆預算補助購買電動機車。
那種感覺就像是,環保的大旗一揮,任何政策都變得正當起來,何況電動車不等於零汙染
。如同新加坡環境與水資源部長Masagos Zulkifli回應特斯拉CEO所說的話:電動車是
Elon Musk推廣的生活方式,而不是解決氣候環境問題的有效解答。
環保不應該被窄化,不能只看末端的排放汙染,發電的汙染,尤其是燃煤發電,或是電動
車馬達所需要的永磁磁鐵的稀土開採和鋰電池製造與回收技術,都是尚未被量化的汙染,
電動機車絕對不是環保問題的解藥。
台灣1年生產80萬輛機車,僅占全球6000萬台的1.3%,台灣的七期燃油機車是有史以來最
最成熟的新環保機車,具有展現台灣造車工藝的能力,並領先全球,這是業者的社會責任
,我們不會逃避,也會持續下去。
心得:
燃油機車冠上是重大污染源之一
但數據說明燃油機車只是極小比例的汙染源
電車沒有想像中環保、油車也沒想像的耗能
日本及東南亞各國也沒再補助電動機車的
政府不應該再花大錢為揮著環保大旗的電車廠商補助
--
油電平權 讓地球永續共好
政府今年起減少對電動機車的補助,在市場上引發一波討論。站在機車業者的角度,樂見
任何有助於活絡市場的機制,油電之間沒有誰比較好、誰比較環保的問題,因為只有「油
電平權」,才能讓地球永續共好。
長久以來,燃油機車一直被誤解,好像台灣上空的PM2.5和CO2都是燃油機車所製造的,根
據環保署統計,四行程燃油機車的PM2.5只占2.9%,CO2更只占1.7%,意思就是說,7成
國人使用率的交通工具只是極小比例的汙染源,可見機車背負的原罪有多重。
身為燃油機車產業業者,沒有一刻停止機車進步的腳步,從最早期的二行程機車,到四行
程機車,從四期環保標準,五期、六期,到2021年全面實施的七期環保,當然在環保的絕
對值下,最好一點汙染都不要產生,但每配合政府實施新的政策,就是一大筆投資。
各國的機車公會在去年的「亞洲機車會議(FAMI)」,討論到電動車政策時,發現一個有
趣現象,包括日本、越南、菲律賓、泰國、印尼、馬來西亞等機車使用大國,針對電動機
車均無補助;唯有台灣,從中央到地方政府,都編列大筆預算補助購買電動機車。
那種感覺就像是,環保的大旗一揮,任何政策都變得正當起來,何況電動車不等於零汙染
。如同新加坡環境與水資源部長Masagos Zulkifli回應特斯拉CEO所說的話:電動車是
Elon Musk推廣的生活方式,而不是解決氣候環境問題的有效解答。
環保不應該被窄化,不能只看末端的排放汙染,發電的汙染,尤其是燃煤發電,或是電動
車馬達所需要的永磁磁鐵的稀土開採和鋰電池製造與回收技術,都是尚未被量化的汙染,
電動機車絕對不是環保問題的解藥。
台灣1年生產80萬輛機車,僅占全球6000萬台的1.3%,台灣的七期燃油機車是有史以來最
最成熟的新環保機車,具有展現台灣造車工藝的能力,並領先全球,這是業者的社會責任
,我們不會逃避,也會持續下去。
心得:
燃油機車冠上是重大污染源之一
但數據說明燃油機車只是極小比例的汙染源
電車沒有想像中環保、油車也沒想像的耗能
日本及東南亞各國也沒再補助電動機車的
政府不應該再花大錢為揮著環保大旗的電車廠商補助
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