油電大戰揭曉 臺灣人雄愛燃油車 - 機車

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2020年第一季國內機車各廠牌領牌數
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2020年第一季國內燃油車V.S電動機車市占率比較
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2020年第一季國內燃油車V.S電動機車領牌臺數比較
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2020年第一季國內機車各廠牌市占率比較
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今年第一季機車掛牌數並沒有受到肺炎疫情影響，在大市場沒有波動的情況下，卻出現燃
油機車與電動機車不尋常的市占數字，今年第一季電動機車市占率只剩10.5%，對電動車來
說會不會是危機的警訊。

2019年可說是電動機車快速衝刺的一年，以最近的2019年12月單月掛牌數字來看，單
Gogoro一家品牌便賣出22750輛車，市佔率21.27%，以一家新創品牌來說，一個月就能賣出
破2萬輛車是很耀眼的成績，幾乎迎頭趕上指標車廠，市場也喊出電動機車將會取代燃油機
車的說法。

跨過2020年後，燃油機車與電動機車的占比瞬間風雲變色，第一季台灣機車總掛牌數與去
年同期相仿，但是電動機車第一季整體市佔率滑落到10.5%，而Gogoro更從市佔率21.27%跌
落到8,7%，幾乎只剩下2019年的1/3，如此誇張的跌幅顯見電動機車發展的體質並不健全。

電動機車目前免徵貨物稅，此外在中央與地方的補助上依舊高於燃油機車，就算各大車廠
紛紛研發最環保的7期燃油機車，在工業局以及地方環保局的補助還是無法與電動機車齊頭
，在補助的優勢下電動機車短時間便達到2成市占率，但是2020年電動機車的補助優勢減弱
，即使補助金額依然高於燃油機車，卻已經造成銷售上的打擊。

當電動機車補助減少便立即造成影響，可見台灣電動機車市場主要是靠補助堆出來的成績
，少了補助誘因民眾還是轉向購買燃油機車，原因不外乎燃油機車的續航力與能源補充上
有優勢，燃油機車健全又方便的後勤維修體系是購車另一大考量，此外電動機車在環保訴
求上的疑慮，所以台灣民眾普遍還是支持燃油機車，這點從2020年第一季掛牌成績已經能
得到答案。

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如果只活在ptt，大概會以為電動機車市占率持續在井噴

但我還是很好奇電動機車市占率是不是真的是由於補助減少的關係才下降這麼多，還是純
粹因疫情關係無法交貨？

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