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原文內容:
從氣冷引擎進入到水冷引擎世代的台灣機車市場，2011年發表的PGO Tigra 125可說是分
裂速克達戰國時代的一大導火線，8年過去、時值百家爭鳴的今日，PGO摩特動力為「
Tigra」這個名詞劃下全新的註解，更大、更舒適卻也更強悍，全新的長程巡航休旅速克
達—Tigra 200在今天正式發表。
如前言所說的，Tigra 200在車型定位上被列為偏長程巡航的休旅車款，因此在外觀上與
造型銳利的Tigra 125/150不同，更加圓潤的車頭設計採用了大面積的頭燈組，包含了反
射式LED遠近大燈、LED定位燈條以及上方的方向燈，同時在小盾牌的部分以黑色營造雙色
質感，加上上方的凸起小風鏡造型，整體來說提供了Tigra 200極高辨識度的車頭風格。
做為國產速克達引擎水冷化普及的先驅，Tigra 200為了更好的動力表現以及更佳的耐用
度，除了維持水冷散熱形式外，引擎本體更從原本的SOHC改為DOHC雙凸輪軸設計，200
c.c.四行程單缸引擎在此架構下不僅提高了高轉時的燃燒表現，採用Bosch第6代EMS動力
管理系統、高度整合資訊回饋的MIT感知技術以及雙油門線的細膩操控，不僅令這顆引擎
有著最大馬力19.7ps/8,500rpm、最大扭力1.78kgm/7,500rpm的動力輸出，在長程駕駛上
也能維持相當優秀的續航能力。
為了提高騎乘質感與長時間駕駛的舒適性，Tigra 200在車身上採取更長、更寬的作法，
與當年Gmax相似的環抱式車架形式透過結構力學與高剛性材質的使用，使車架本體重量更
輕卻能維持高水準剛性表現，並且為了提升整體操控性，除了在後懸吊採用側中置避震形
式外，水平六連桿結構以及彈簧、伸側阻尼可調的後避震則更進一步的提高Tigra 200的
操控潛力，加上輕量化鋁圈降低的簧下荷重，整體來說Tigra 200在操駕的表現可說極為
令人期待。
不僅在操控值得深究，在制動方面同樣有著滿滿好料，作為積極推動國產速克達ABS配備
的品牌，PGO在Tigra 200上也配備了誠意滿滿的前後碟煞，且採用的是前輻射式對向4活
塞、後對向雙活塞卡鉗，大尺寸碟盤不僅保證了制動能力的強悍，採用第10代Bosch機車
用ABS系統，更輕量化的ABS本體搭配更精準操控的能力，提供在緊急狀況時最確實且安全
的煞車效果。
而在車身配備方面，全新設計的數位儀表提供了明亮確實的高辨識度，適度將數位化資訊
與燈號分離則提供了簡潔的畫面呈現，同時在前方置杯架上方也設置了QC 2.0規格的USB
Port，方便騎士在使用手機架進行地圖導航時、能提供充足的電力回充，並且也比設置於
車廂中有著更高的方便性；另一方面，較為狹長的車廂置物空間受限於車高以及車廂造型
，即便是座墊底部有著拱形空間加大置物性，放入全罩式安全帽仍有一定的困難度，但面
對多數市售3/4安全帽相信不成問題。
從這幾年的跑旅速克達風潮來看，面對更多元化的用車環境、Tigra 200這樣的長程巡航
車種確實有著極高的競爭力，單看配備，全車LED配置、強悍制動配備與高等級懸吊設計
，加上舒適的坐姿以及相當優異的引擎動力輸出，已經賦予Tigra 200相當的競爭力，同
時在普通重型級距中偏大的排量設計卻有著相當具競爭力的售價，依循著PGO這幾年的慣
例，咱們並不質疑這台車在開始交車後會開出亮眼的銷售表現，反倒是藉由這次的Tigra
200，咱們更加期待下半年即將發表的、屬於PGO風格的電動機車，又會給予市場什麼樣的
震撼與新鮮感。
2019年式PGO Tigra車系基本售價如下：
Tigra 200 ABS，NTD 117,300元
心得:雖然這個價錢真的很殺，但是不認真看騎出去大家大概還以為是YAMAHA的一代SMAX，
還有誰能告訴我那個車頭燈是怎麼回事?
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從氣冷引擎進入到水冷引擎世代的台灣機車市場，2011年發表的PGO Tigra 125可說是分
裂速克達戰國時代的一大導火線，8年過去、時值百家爭鳴的今日，PGO摩特動力為「
Tigra」這個名詞劃下全新的註解，更大、更舒適卻也更強悍，全新的長程巡航休旅速克
達—Tigra 200在今天正式發表。
如前言所說的，Tigra 200在車型定位上被列為偏長程巡航的休旅車款，因此在外觀上與
造型銳利的Tigra 125/150不同，更加圓潤的車頭設計採用了大面積的頭燈組，包含了反
射式LED遠近大燈、LED定位燈條以及上方的方向燈，同時在小盾牌的部分以黑色營造雙色
質感，加上上方的凸起小風鏡造型，整體來說提供了Tigra 200極高辨識度的車頭風格。
做為國產速克達引擎水冷化普及的先驅，Tigra 200為了更好的動力表現以及更佳的耐用
度，除了維持水冷散熱形式外，引擎本體更從原本的SOHC改為DOHC雙凸輪軸設計，200
c.c.四行程單缸引擎在此架構下不僅提高了高轉時的燃燒表現，採用Bosch第6代EMS動力
管理系統、高度整合資訊回饋的MIT感知技術以及雙油門線的細膩操控，不僅令這顆引擎
有著最大馬力19.7ps/8,500rpm、最大扭力1.78kgm/7,500rpm的動力輸出，在長程駕駛上
也能維持相當優秀的續航能力。
為了提高騎乘質感與長時間駕駛的舒適性，Tigra 200在車身上採取更長、更寬的作法，
與當年Gmax相似的環抱式車架形式透過結構力學與高剛性材質的使用，使車架本體重量更
輕卻能維持高水準剛性表現，並且為了提升整體操控性，除了在後懸吊採用側中置避震形
式外，水平六連桿結構以及彈簧、伸側阻尼可調的後避震則更進一步的提高Tigra 200的
操控潛力，加上輕量化鋁圈降低的簧下荷重，整體來說Tigra 200在操駕的表現可說極為
令人期待。
不僅在操控值得深究，在制動方面同樣有著滿滿好料，作為積極推動國產速克達ABS配備
的品牌，PGO在Tigra 200上也配備了誠意滿滿的前後碟煞，且採用的是前輻射式對向4活
塞、後對向雙活塞卡鉗，大尺寸碟盤不僅保證了制動能力的強悍，採用第10代Bosch機車
用ABS系統，更輕量化的ABS本體搭配更精準操控的能力，提供在緊急狀況時最確實且安全
的煞車效果。
而在車身配備方面，全新設計的數位儀表提供了明亮確實的高辨識度，適度將數位化資訊
與燈號分離則提供了簡潔的畫面呈現，同時在前方置杯架上方也設置了QC 2.0規格的USB
Port，方便騎士在使用手機架進行地圖導航時、能提供充足的電力回充，並且也比設置於
車廂中有著更高的方便性；另一方面，較為狹長的車廂置物空間受限於車高以及車廂造型
，即便是座墊底部有著拱形空間加大置物性，放入全罩式安全帽仍有一定的困難度，但面
對多數市售3/4安全帽相信不成問題。
從這幾年的跑旅速克達風潮來看，面對更多元化的用車環境、Tigra 200這樣的長程巡航
車種確實有著極高的競爭力，單看配備，全車LED配置、強悍制動配備與高等級懸吊設計
，加上舒適的坐姿以及相當優異的引擎動力輸出，已經賦予Tigra 200相當的競爭力，同
時在普通重型級距中偏大的排量設計卻有著相當具競爭力的售價，依循著PGO這幾年的慣
例，咱們並不質疑這台車在開始交車後會開出亮眼的銷售表現，反倒是藉由這次的Tigra
200，咱們更加期待下半年即將發表的、屬於PGO風格的電動機車，又會給予市場什麼樣的
震撼與新鮮感。
2019年式PGO Tigra車系基本售價如下：
Tigra 200 ABS，NTD 117,300元
心得:雖然這個價錢真的很殺，但是不認真看騎出去大家大概還以為是YAMAHA的一代SMAX，
還有誰能告訴我那個車頭燈是怎麼回事?
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