歐多百(亞駒)試乘ER6N+VERSYS - 重機

圖文網誌無音樂版
http://www.wretch.cc/blog/sade/33684623
很久沒打心得文了...寫得不好請見諒

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這次選定了歐多百(亞駒)來試乘KAWASAKI的兩台09年新車
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=11&f=1908423132.jpg

在此不得不推一下歐多百的服務態度，
日前有聽說車友在其他店家無法試乘，
歐多百則大方開放試乘外加一台改皇欣管的小忍者
試乘的過程中，不會因為我們是來試乘的就大小眼看待，讚！
(插花一下)
根據店員表示這台水鑽MANY價值50萬，暈...比門口的重機還貴= =+
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=11&f=1908423144.jpg
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=11&f=1908423131.jpg


第一部試乘的是ER6N
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=11&f=1908423138.jpg&p=14
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=11&f=1908423148.jpg&p=18
我先說...我承認之前對ER6系列沒好感，單純個人比較喜歡四缸聲浪
在這次試乘後，全盤打翻我對它的刻板印象
試過ER6N後，只有一種感覺：
這台是我騎過最好騎的紅牌~~也可以說是我騎過最好騎的車了
車身非常輕巧又小台整體平衡很好，一點都不像紅牌>"<
(雖然最輕巧的是KTM LC4 640，可是太暴力了...)
帶點油門輕放離合器，整個人被車子拉了出去...一開始還有點不知所措
這扭力也太大了吧= =+
之前試乘hypermotard也沒有這種感覺阿~~
看了一下數據6.7 kgf·m的扭力應該不至於起步力道這麼強勁吧...(一定有秘密!!)
起步後扭轉油門的感覺非常恣意，動力不會過大也不過太軟力，算是夠用吧
不過在紅燈完放離合準備起步時，我以為離合已經接合了所以就放掉拉桿
沒想到前輪硬生生舉了起來，這扭力也太誇張了吧，看了一下轉速落在2000轉
我敢說連KTM LC4 640也沒有這種實力，頓時間癡呆了一下接著嘴角就上揚了>"<
這部車...我喜歡!!
接著轉普忠路地下道試一下加速，果然不錯！上到三檔一不小心很容易就破百。
可惜，在試加速的過程中我也發現了這台缺點了，
轉速只要拉到8000以上，很明顯推力消失了，
雖然速度還在跑不過很明確的感覺加速力道沒了，
有一好沒倆好，個人覺得犧牲高轉換來低轉速豐沛的扭力，在市區遊走是很輕鬆的！
加速要快只要在過最大扭力後換檔，保證一路直上~
後來繞進了中原大學附近的小路試一下靈活性
果然不出所料，非常靈活，可以跟著普通重型鑽進鑽出，感覺就像大台一點的FZ吧
只需掛在二檔，轉速2000左右的油門反應毫不遲鈍(四缸車要拉轉就不行了)
如果掛在一檔，引擎煞車偏大，需要細膩控制油門。
在震動方面，有車友提出震動大到連後照鏡都看不清楚
我也特別試驗了一下，一路從起步拉到9000轉後照鏡裡有幾台車都數得出來，
震動並沒有想像中那麼大，不過當然基本直二的律動還是有的，但不影響到看後照鏡
這台車設定偏舒適所以懸吊偏軟，在台灣這種爛路騎起來舒適許多，
當然偏軟的懸吊就怕殺彎偏軟...我試到時速60KM/H還不會出現軟腳的現像
當然重口味的玩家就要另外升級囉~
煞車方面也是中規中矩，一般狀況騎乘來說已經夠用了，
騎乘姿勢稍為趴一點，不過比起CB400把手距離身體比較近，所以騎起來舒服多了。
繞了一下後，溫度一直不高，表現不錯！
水冷車來講在大熱天下等個紅燈就風扇狂轉了，這台還處於溫溫的狀態，
可以不用擔心溫度過高的問題。
原本不喜歡的雙缸聲浪似乎也沒想像中那麼差...慢慢開始接受它了~
可惜偏低的排氣管，雖然可以讓重心較集中不過遇到較高的落差可能會撞到，
儀表整體來說滿好看的，加上指針式的轉速表，
不過面積太小了，辨識度不佳，我想09' ER6F全液晶式的應該會更慘...

接著載沒帶駕照的阿郎跟限速去試舒適度
還是非常感謝歐多百，那我試了那麼多趟~
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=11&f=1908423146.jpg&p=17
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=11&f=1908423152.jpg&p=19
兩位都表示後座舒適度非常好
就拿我騎過的同級車FZ6N來比較好了
FZ6N的椅墊比較高斜，ER6N比較平，所以ER6N坐起來不需要一直往前傾
不過這樣也有一個缺點，阿郎提到每次起步他都會往後仰，離合器要放很慢才不會往後仰
震動方面ER6N也比較小(是嗎?)
沒錯...FZ6N拉轉起來後座很明顯感覺到"麻"
ER6N拉轉也是有震動，不過不是麻，所以可能有震動比較小的錯覺吧~
再者FZ6N拉轉會感覺到後座下排氣管的溫度，ER6N再怎麼拉轉後座溫度也不會升高>"<
椅墊海綿部份真的很佩服KAWASAKI，怎麼可以做出這麼有支撐性又軟的泡棉?
雖然前座也一樣，不過稍薄了一些...會"觸底"


個人覺得這台輕巧的車身，適中的座高，比小CB略大且夠用的動力，
比CB400更適合入門(CB400應該只有動力適合入門吧)
甚至比FZ6N更適合入門，FZ6N就顯得笨重了一些~
唯獨美中不足的地方就是售價...還真的偏高了些

附上諸元:
引擎型式 : 水冷4行程並列雙缸8汽門DOHC
排氣量 : 649 cc
壓縮比 : 11.3:1
內徑x行程 : 83.0 mm x 60.0 mm
燃料系統 : 38 mm x 2 (Keihin)噴射供油
排檔方式 : 濕式多片離合器 / 往復六檔
傳動方式 : 鍊條傳動
點火方式 : 全晶式電子點火
輪圈 前 : 鋁合金鋼圈
輪圈 後 : 鋁合金鋼圈
輪胎尺寸 前 : 120/70 ZR17
輪胎尺寸 後 : 160/60 ZR17
前懸吊 : 41mm管徑正立式前叉
後懸吊 : 單槍式避震；預載可調
剎車系統 前 : 雙浮動式300mm浪花碟
剎車系統 後 : 單220mm浪花碟
最大馬力 : 53kW(72.1PS)/8,500rpm
最大扭力 : 66 N·m (6.7 kgf·m) / 7,000 rpm
軸距 1405 mm
坐墊高 785 mm
裝備重量 200 kg
油箱容量 15.5 L




接著換試乘VERSYS，外觀還真不討喜...2010年的怎麼可以那麼正?!
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=11&f=1908423163.jpg&p=23
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=11&f=1908428947.jpg&p=28
雖然不討喜，不過風格還是很特殊，連拖吊車司機都轉頭看了
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=11&f=1908423168.jpg&p=26

店員表示如果ER6N已經讓我很滿意了，那這台會更滿意，低扭更早湧現
強調多功能車在扭力的方面，這時已經忍不住想跨上車去試了
由於車高的關係，很多車友不敢嘗試這種坐高比較高的車
真是可惜了...以我176cm的身高跨上去，兩腳只需要微墊也可以單腳放穩
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=11&f=1908423166.jpg

其實這樣安全感已經算足夠了~大不了再去把坐墊往內削一點，別可惜了一台好車
由於姿勢設定較直立，所以腳踏比較前面
在停車放腳時容易去撞到腳踏，只要習慣停車時雙腳再往前放一點就不會撞到了
較直立的騎姿換來的舒適度真的好太多了~~
基本上引擎跟6N是差不多的，就差在設定的不同，
光一起步就很明顯感受到比6N更大的扭力，
甚至二檔不補油門放離合就順順出去了，一點都不喘，
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=11&f=1908423160.jpg&p=21

看阿郎的姿勢就知道起步是被拉出去的
這台動力騎起來的感覺比ER6N更線性，扭力更大，引擎煞車也更大，
一檔不小心轉到油門前輪絕對會高高舉起來，容易孤輪要小心油門操作~~
反應比四缸車直接多了，省掉拉轉的時間，
一樣在過了最大扭力後加速力道下降許多...全功能車嘛！扭力比較重要~~
震動方面其實跟ER6N差不多，都在可以接受的範圍，
椅墊比ER6N更舒適更好坐，附有支撐性又柔軟的椅墊超棒~~
懸吊方面一樣偏軟，不過行程更長更舒服，過爛路+坑洞都沒啥感覺，
台灣的路面品質，這種車再適合不過了!!
引擎溫度就比ER6N高，一樣在附近繞了一下小腿就可以明顯感受到溫度了，
當然還是在可以接受的範圍，只是相較於ER6N偏高了一些。
由於車高又高了些，所以排氣管不容易磨到又可集中重心，
底置的排氣管比較適合這高度。
還有小風罩，在當天風稍大的情況下，還真的有差~
ER6N騎快一點就被風扯得亂七八糟>"<


http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=11&f=1908423174.jpg&p=27
載限速繞了一圈，終於坐到讓限速點頭的車了，
後座比ER6N再舒適一些，坐姿更直立，
一路掛三檔70KM/H巡航，歐~~~~~~~嘎哪讚！
掛兩個側箱就可以出遊啦！
被限速講一講...好想直接騎回家阿>////////<

附上諸元:
引擎型式 : 水冷4行程並列雙缸8汽門DOHC
排氣量 : 649 cc
壓縮比 : 11.3:1
內徑x行程: 83.0 mm x 60.0 mm
燃料系統 : 電子燃油噴射
排檔方式 : 濕式多片離合器 / 往復六檔
傳動方式 : 鍊條傳動
點火方式 : 全晶式電子點火
輪圈 前 : 鋁合金鋼圈
輪圈 後 : 鋁合金鋼圈
輪胎尺寸 前 : 120/70ZR17M/C (58W)
輪胎尺寸 後 : 160/60 - ZR17 M/C(69W)
前懸吊 : 41mm管徑倒立式前叉；彈簧回彈、預載可調
後懸吊 : 單槍式避震；13段彈簧回彈、7段預載可調
剎車系統 前 : 300mm / 對向雙活塞卡鉗
剎車系統 後 : 220mm / 對向單活塞卡鉗
最大馬力 : 47 kW (64 PS) / 8,000 rpm
最大扭力 : 61 N‧m (6.2 kgf‧m) / 6,800 rpm
坐墊高 840 mm
裝備重量 206 kg
油箱容量 19 L




試乘過這兩台以後，我對ER6車系完全改觀了
目前試乘過最滿意的車，
為什麼一台入門款紅牌可以讓我這麼心動?
動力方面對於重口味的我當然是越大越好
不過160的後胎可以替我省下不少荷包，雙缸的機油交換量也比四缸少多了
聽車友油耗還有上過28KM/L，比我的我鳥還棒
底置的排氣管也沒有噴到人的問題，
這是一台配備陽春，卻不廉價值得入手的一台好車！



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後宮佳麗三千人

鐵杵磨成繡花針...

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