歐北換系列之二 2014 KTM 690 DUKE R - 重機

首先是正音班

DUKE是丟客 不是達可 更不是鴨子


------正音班結束------


前一篇如果有收看

就會知道敝人已經正式變成KTM的形狀

390 DUKE擁有約半年 車性已經差不多摸熟

哪邊凸哪邊翹已經習慣到有點膩

故人性就是犯賤

想要知道KTM既然有本事做一台質感零分爽度滿分的車

那不知道有質感的會不會爽到翻白眼?!

於是乎

2014 KTM 690 DUKE R 不小心牽回家


------廢話完畢正文開始------


KTM的車有種魔性 會讓你想一直騎一直騎

原本的390座墊卻不允許你這樣做

直到跨上標配PowerParts座墊的690R瞬間

那個觸感 那個柔軟度 那個包覆性

啊嘶~~~

座位高度的帳面數據是讓人害怕的865mm

比起一般頂多820~830又足足多上三公分

實際跨上的確是高 等紅燈像在跳芭蕾

但車輕的關係 沒什麼不安全感

只要稍稍注意一下落腳位置 16X的全殘身高也是輕鬆騎

這台車重約160KG 比起390只多了約10

一樣可以徒手搬動移車 但馬力扭力卻快翻倍

引擎發動 把手傳來的震動比390更大

但想想跨下那顆單缸引擎

活塞足足有飯碗這麼大一個

好像也就不那麼意外

第一次用上油壓離合器

讓原本認知離合只有1跟0數位般的開關有了段數

不管是起步抓接合點還是快速進退檔都輕鬆寫意

私心認為這應該是個更普及的二輪標配才對

油門是KTM一貫的輕 好控制也方便全油門大灌(?

引擎在8000轉就見紅斷油

3000轉以下基本是廢轉區 沒有推力且抖動超大

也就是說這顆引擎的可用區間只有短短五千轉

於是乎原廠的齒比設定非常疏

時速100以內幾乎上不了五檔

六檔的使用更是少之又少

以常走的北宜路段而言

三檔如果掉到55以下就會失速補不回來

二檔的轉速又偏高極速不足

故常常需要在二三檔之間頻繁切換是較不適應的部分

或許對技術好且平均時速較高的神人而言又另當別論

至於傳言中大單缸的神奇扭力個人覺得沒有太特別的感受

轉速過低一樣會失速沒推力

反而還少了雙缸以上該有的轉速延伸性而吃了悶虧

真要說 應該是減輕的引擎重量讓車身動態更輕盈靈活

前後懸吊是一般人不熟悉的品牌WP

個人沒用過Ohlins 但690R上的全可調功能已經覺得驚豔

前叉上有旋鈕可供騎乘時直接做伸壓側阻尼的調整

前一個彎不太穩 轉緊一格 下一個彎馬上變得服貼

這是先前騎日系車所沒有的全新體驗

整體騎乘感受基本與390相似

過彎的慣性很小 山路上很容易就可以左右彎切換

但彎中穩定度好很多點 可以安心的把傾角做得更大更容易滿胎

出彎加速以及直線灌油門則是遠遠在390之上

故同一段路的整體平均速度會比390來的快上不少

騎乘姿勢非常直挺 也是個人最尬已的一種姿勢

手把寬又高 前叉拖曳距長 有種在騎下坡車的錯覺

最後就是外觀配備

不同於入門車 R版很有誠意的給了一堆高檔配備

從WP全可調避震 原廠蠍子管 BREMBO M50卡鉗

到PowerParts反皮矽膠座墊 單座蓋 腳踏後移

這台車跟390一樣沒什麼好再改裝

差異是一台陽春到無法改 另一台沒東西再改...


------總結一下------


690 DUKE R不愧是部分人眼中的輸贏神車

短短騎過幾次就可以感受到車子的潛力

如果有技術到位的神人應該可以把這台車發揮得淋漓盡致

但我不是神人 只能繼續在茫茫車海找著屬於自己的神車....






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