檔車尾速一定大於速克達！？ - 機車討論

乍聽之下好像有裡，同cc數下，檔車擁有變檔齒比的優勢，可以讓輸出利用完整，還可以透過拉轉增加在加速力道
而速克達只有單一齒比的cvt變速系統，常常有人會說：速克達調傳動，有加速沒尾速，要尾速就得犧牲加速~~
雖然擁有輕量化的優勢，馬力重量比較檔車來的好，但似乎只適合代步使用....

以上都是很常見的論調，但~~真的是如此嗎？

為了實驗看看這個說法的情況，我特別拜託桃園地區的直線店家，找了兩台客人的代步車來做測試
由於該店家很低調，所以不希望我公佈他們車輛的照片跟車行名稱，因為每次都會有人檢舉造成他們的困擾
我只能透露一個字“改”~~~相信有跑疏洪道的店家車友大概知道是誰提供的車輛了~~

而對象就以先前測試過的小忍者原廠車吧~~

先看一下小忍者的基本數據，249cc，33HP！很不錯的數據~~


所以為了配合小忍者，這兩台車特別找了
1.大改RSZ，71缸1000條，排氣量253cc，24HP
2.大改RS，74缸1200條外掛NOS，排氣量276cc，馬力機拉出數值約28HP，開NOS後MAX約34HP

以這兩台非常接近的輸出數據，來比較加速的差異


老規矩，介紹一下測試工具
測試機器：QSTARZ BT-Q1000ex



測試軟體：QRacing


首先來回顧一下小忍者250的加速資料


馬力重量比7.48~~算重嘍~~

再來看一下第一台RSZ的數據~~
馬力重量比5.25，差了2.25，差別滿大的~~
不是我刻意要找100cc車種，實在是短時間要弄到條件符合的車輛，有點困難啊~~




排氣量253.39，算是能找到最接近小忍的了~~
場地車目前規則都改到182cc而已，直線車越來越少250cc了，280cc算是一個基本了~~


很不錯的加速數據吧~~
514M加速從靜止到135.9KM/H，這台極速可到近150KM/H
除此之外，他還在這一期兩輪誌拿下0-50M加速亞軍
有起步沒尾速這論點，在這台車上是可以稍微質疑一下的~~




在來看一下，跟小忍者250的加速曲線對比
可以明顯看出馬力重量比的優勢啊~~有人說重10公斤少2HP，以相差2.25的馬力重量比來說，起步時RSZ領先是很正常的
兩條曲線在RSZ跑了514M，135.9KM/H準備收油時接近重疊，但小忍者已經被拉開了71M了~~
但此時小忍發揮檔位優勢，看的出尾速還能向上拖~~
若是在0-500M是同cc數的RSZ獲勝~~



但若在0-800M，以時速140KM/H每秒移動約39M跟時速150KH/H移動約42M，每秒相差3M來粗估
小忍者大概還需要23.6秒才有機會追平

不過我的數學不好，以上只是粗估，如果有數學比較好或有興趣的網友，可以計算一下看看
我認為0-800M來說，兩者成績很可能非常接近
無奈該車行附近的測試地點，只有約600M，扣掉減速空間，0-400M是他們最常測試的數據~~
我比賽的車行附近則是有比較安全的800M，中間只有一個路口，但是連續綠燈，所以我們可以測0-700左右的加速數據~~
不過路越長，小忍越有機會跑贏~~
看起來在cc數相同的情況下，這點似乎是可以同意的~~


看完了接近cc數的檔車VS速克達的對比~~
為了讓大家不要太累(其實是自己懶了)
我就先PO到這裡~~明後天再整理
接近馬力數時的檔車VS速克達加速成績對比~~

預告：會出現比這更驚人的數據歐~~~

[ 本文章最後由 nkuo614 於 2010-11-19 23:52 編輯

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作者: livelove    時間: 2010-11-19 23:09:10

感謝版大用心的測試以及整理出來的數據
讓我也滿好奇 接下來繼續出現的數據...

不過我也滿好奇如果小忍者也下去大改 可以到什麼境界?
畢竟原場設定要跟爆改的車子下去做比較似乎 還是有點不太平衡呢..