機車改裝介紹 包括照片和詳細內容 - 機車討論

機車改裝介紹 [轉]改裝學問大剖析

看看大家常常有改裝方面的問題 本竿就集合目前所學 告知大家摟
不過改裝學問牽涉極廣 在此只做原理探討以及基本常識教學
實用性:考慮耐用度 價格等之評價1表示不建議改裝 2表示不太需要改裝 3表示非必要改裝 4表示良好改裝 5表示推薦改裝
效果:改裝過後效果1表示幾乎無效果 2表示只有一點點 3表示感覺得出來 4表示明顯效果 5表示效果很好

一.煞車系統


金屬油管(推薦)(碟)
實用性:5分
效果:3分
金屬油管 即是取代煞車油管之塑膠材質 改成金屬的
優:取代塑膠油管可能變形的缺點 本身堅固 耐用 煞車力道直接傳達 明顯增強手感效果
缺:手感會改變 劣等品會漏油 價格較貴

固定碟
浮動碟
碟盤(碟)
實用性:4分
效果:3分
碟盤主要就是增加煞車力矩 透過槓桿原理 就可以知道 同樣力道推動活塞 加大碟盤可以獲得較好煞車效果 另外還有視覺加分效果
碟盤又分兩種 固定碟跟浮動碟
固定碟
優:無浮動碟煩惱浮動扣問題
缺:單邊活塞卡拑的來令會有咬合不完全問題
浮動碟
優:可以透過碟盤左右浮動 解決單邊活塞卡拑來令咬合不全問題
缺:浮動扣有鬆脫可能 要經常性檢查


卡箝(碟)
實用性:5分
效果:5分
改裝卡箝算是效果滿分的煞車改裝 卡箝主要是看活塞數(以及大小)決定騎煞車力道 基本上 活塞數越多 活塞越大 煞車效果越好
另外又有分單邊跟雙邊 當然雙邊效果比單邊好
優:就算只改卡箝 煞車效果提升絕對優於其他改裝
缺:價格昂貴 牌子太好還得小心偷兒


來令片(推薦)(碟)
實用性:5分
效果:4分
來令片 又可稱作碟煞的煞車皮 簡單說 改變材質來提升煞車效果 軟的煞車效果好 但是摩耗快 散熱差
硬的煞車效果差 耐用 散熱較快
優:實用性高
缺:優良材質自然較昂貴

煞車線(鼓)
實用性:1分
效果:1分
改裝較堅固的煞車線 但個人認為原廠就已經足夠
優:較為耐用 不怕斷線 生銹 被腐蝕
缺:實用性不高 沒有增強煞車力道


煞車皮(鼓)(推薦)
實用性:5分
效果:4分
換成材質較好之煞車皮 可以增加煞車效率
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二:輪胎(推薦)

實用性:5分
效果:5分
車未改 輪胎先換 這是玩車永久的不變定律 當你擁有一台馬力一百匹的機車 但是給你配上大陸製化石胎
過彎一補油馬上親近地球 或是想嘗試新改好的B牌卡箝力道 結果馬上給你鎖死直直往前衝 一點效果都沒有
輪胎多重要?
對於機車來說 你的動力 煞車 過彎靈活度 傾角 完全跟輪胎有關係 你想想把機車去掉這幾樣 還剩下什麼?
在此先說明輪胎規格
輪胎上面 標準規格會有3種號碼 如下
100/90/10
100表示接地面積 越大表示輪胎會越寬 接地面積也越寬 油耗也對增加
90表示輪胎高(實際名稱為扁平比) 越多表示輪胎高越高 越少表示輪胎高越扁
10表示輪胎內徑規格 通常以英吋為單位
另外還有一種3.50/10的規格
表示輪胎接地面積寬3.5英吋 10吋框使用

再來 有所謂熱熔胎 半熱融 是什麼意思
所謂熱熔胎 就是指輪胎達到工作溫度 表層會軟化 來達到增加抓地地的效果 如普利司通BT601 BT39 登錄普TT91 TT92 等
半熱融有兩種說法 一種是工作溫度比較高 另一種是說耐磨性比較好 如普利司通B02 B03

如何選擇輪胎?
基本上先看你的預算
一般玩家 建議前BT39 後B02(10吋框與12吋框都可) 前輪輪胎消耗較慢 可以用比較好的 後輪消耗快 可以採用較肥的B02維持耐用度
如果是競技用 上有許多輪胎 在此不做說明了
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三:動力系統
想必增加動力 是許多玩家期望 到底如何做可以增強動力 在此對於動力方面的改裝做說明

排氣管
實用性:3分
效果:2分
對於玩家來說 排氣管幾乎是必換項目 但是在此可能要給大家一個震撼彈 就是 排氣管的改裝 對於動力的提升 可以說根本是沒有
或者說 少的可憐 因為排氣管改變的是車子轉速域動力輸出的不同 像是高回壓的管 可能在4000轉就可以有明顯扭力提升
但是當你大灌油門卻發現轉速拉不上去 或者你換一根吵死人的直通管 結果加速根本是有氣沒力 因為他搞不好動力輸出在8000轉
前面低轉速只好哀嚎巴!
基本上排氣管分三類
回壓管
半回壓管
直通管
基本上 回壓越高 輸出域轉速會降低 扭力充沛 但是高轉速時 氣過飽 反而在高轉速馬力輸出降低 尾速托不出來
而回壓越低 動力輸出轉速會提高 低轉速無力 但是高轉速馬力足 尾速可以較高

附帶說明
其實管子效果 可以靠傳動控制 假如用跟半直通 輸出是在7500轉 可以加硬大彈簧 使得出去油門一催就直上7500轉
這樣管子效果就出來摟^^

高流量空氣濾清器
實用性:2分
效果:4分
改裝高流量空率 可以提升扭力 瞬間加速力
優:改善進氣量不足問題
缺:汽缸耐用度無限下滑 可能今天改了 下個月就吃機油了

化油器
實用性:1分
效果:4分
化油器是相當複雜的機構 目前市面上最多的是 CVK 跟 王牌 兩種較多 不過在此不做品牌說明
化油器本身是控制油氣混合比的機構 對於原廠125CC引擎來說 大約24或者原廠化油器就夠用了 化油器的改裝可以改進油氣混合比
近一步達到燃燒效率的完整 對於動力提昇多少有幫助
優:可以改善空燃比及燃燒效率
缺:調整麻煩 價格昂貴之改裝

油嘴
油嘴又分兩種
低速油嘴跟高速油嘴
油嘴最主要就是控制噴油量 油嘴的調整是對於化油氣調整重要的一環
油嘴加大可以提高供油量 提升馬力 但是過大只會造成耗油
油嘴過小又會造成車子無力

矽導線
實用性:4分
效果:3分
矽導線可以提高點火電壓 實用性算不錯

高壓線圈(推薦)
實用性:5分
效果:3分
高壓線圈可以提高電壓 增加火星塞點火火花強度

火星塞(推薦)
實用性:5分
效果:4分
一顆好的火星塞 可以完全燃燒汽缸內的混合氣 進而達到增加燃燒效率的目地 另外以省油的效果
優:便宜 效果佳
缺:消耗品 需要更換

CDI
實用性:4分
效果:4分
市面上販售CDI 除了破除轉速限制 另外還有增加火花 點火正時 二次點火 等方面都有加強

汽缸
實用性:3分
效果:5分
要增加動力的最好方法 改缸 增加燃燒容積是增強動力最有效 最直接的方法 裝上去就算其他什麼都不改 動力也有很明顯的提升
優:增加動力最直接
缺:耐用度=? 油耗增加 連帶下來其他改裝費用多

汽門
實用性:2分
效果:3分
很多人會進汽門拋光 或是加大 來提升扭力 另物還有鍛造汽門活塞之改裝 可以提高散熱 耐用度
優:扭力明顯增加
缺:施工不良會造成打汽門 漏風等問題 改裝需求技術也較高

曲軸連桿行程
實用性:2分
效果:4分
很多人改裝汽缸後 會拉拉行程 也是另外一種增加排氣量的方法
優:增強動力明顯
缺:施工要求技術高 耐用度有待考驗

高角度凸輪軸
實用性:2分
效果:4分
可以增加汽門開啟角度 有助於提升高轉速動力 缺點是得犧牲低轉速的扭力

轉速表
轉速表算是監控車子不可或缺的配件 由轉速表可以判定車子目前狀況
尤其對於動力系統有改裝的玩家 轉速表可以說是不可不裝的重要配件

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四:傳動方面
傳動系統向來是必改的東西 但是傳動零件如此之多 如何搭配卻是一個很大學問
而傳動的搭配 必須參考引擎動力方面的能力 不同車種搭配的方法有所差異在此亦不坐車種搭配說明
只針對各種零件來進行說明

普力盤(推薦)
實用性:4分
效果:4分
普力盤為前變速裝置 算是傳動大熱門改裝項目 目前市面上改裝品也相當多種
原理是利用普力盤的盤面角度 來控制變速時機
另外 也得由普力珠來控制開啟時間 當然 普立盤裡面的溝槽角度 溝道曲度等 都是控制變速時機的關鍵
另外會有人把溝道往外車 無非是為了增加變速區域所做

普立盤壓板
實用性:3分
效果:3分
普立盤壓板大多會跟普立盤一組 而普立盤壓板的輕重 會引響普力珠外拋的時機
連帶影響變速時機

普力珠(推薦)
實用性:4分
效果:4分
普力珠為普立盤內的六個圓形滾珠 利用轉速推動普力珠外滾 來推動普立盤往外 普力珠的重量控制往外推的時機 基本同樣轉速下
普力珠越輕 普立盤推出去會比較少 加速會比較好 普力珠比較重 會推的比較外面 尾速表現較佳 另外現在還流行混搭
個人建議混搭不要超過2g 以免曲軸受到傷害(尤其山葉車系)
另外還有一種多邊形普力珠 個人是不建議使用 因為會傷害普立盤根曲軸

開閉盤
實用性:3分
效果:4分
開閉盤為後方變速機構裝置 基本上談論開閉盤有兩點 1是角度 2是開閉寬度 基本上角度越大的開閉盤 變速感應較靈敏
調整上也較困難 角度較小的開閉盤 變速感應較不靈 調整上也比較容易 但是此零件價格較昂貴 建議先從原廠下手

大彈簧(推薦)
實用性:5分
效果:5分
大彈簧是控制後方變速機構的零件 市面上都用'轉'為單位 越多轉的大彈簧越硬 越少的越軟 基本上 越硬的大彈簧可以增加
加速能力 但是尾速易被吃掉 軟的則相反 不過目前改裝幾乎都是加硬為主

碗公
實用性:4分
效果:4分
碗公只要是接合效果 一般原廠碗公內部沒有任何處理 所以低速容易打滑抖動 高速也會打滑 改裝碗公主要就是內部噴砂處理
讓碗公可以跟離合器蹄片完全接合 另外還有一種是劃線 個人認為其實效果不如噴砂 還會讓堤片加速磨損


離合器跟小彈簧
實用性:4分
效果:3分
離合器主要是控制動力傳輸到後輪的裝置 利用內部的小彈簧來控制跟碗公接合時的轉速 改裝小彈簧主要是讓起步接合時機改變 軟的會提早接合 硬的會比較晚接合
改裝離合器蹄片主要是讓跟碗公接合力提高 避免打滑發生

風葉盤
實用性:5分
效果:3分
風葉盤功用有兩種 一種是抽入空氣進入傳動散熱 另一個是與普立盤配合控制變速機構 輕量化風葉盤的改裝可以降低曲軸壓力
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五:避震系統


實用性:5分
效果:5分
避震系統就分為前叉 後避震兩組而已
基本上 避震系統的選擇上 可能選擇阻尼跟回彈可調為主 可因應路上環境進行阻尼跟回彈的調整
至於掛瓶的迷思 個人認為 掛瓶只是增加你的調整範圍跟調整細緻度而已 對於避震性能上的幫助其實沒有
至於市面上牌子繁多 在此也不做說明